一种新型减震弹簧.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108757804A(43)申请公布日2018.11.06(21)申请号201810797317.0(22)申请日2018.07.19(71)申请人扬州宝达橡塑制品有限公司地址225811江苏省扬州市宝应县望直港工业园区(72)发明人芦明(74)专利代理机构常州市夏成专利事务所(普通合伙)32233代理人万花(51)Int.Cl.F16F7/104(2006.01)F16F7/108(2006.01)F16F3/10(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种新型减震弹簧(57)摘要本发明涉及一种新型减震弹簧，包括底座，所述顶部固定连接有连接杆，所述连接杆上活动连接有活动板，所述连接杆上端设有外螺纹，所述外螺纹上螺纹连接有调节螺栓，所述调节螺栓上设有螺纹孔，所述调节螺栓左右两侧均设有活动杆机构，活动杆机构由第一支杆、第二支杆构成，所述第二支杆活动连接在第一支杆上，所述第二支杆底端固定连接有限位板，所述第一支杆顶部设有限位圈，所述底座顶部设有第一弹性橡胶柱，所述第一弹性橡胶柱上方设有第二弹性橡胶柱，所述底座、活动板之间设有弹簧，所述底座外侧设有套筒，所述底座底部固定连接有安装座，整体结构减震效果好，调节方便，便于安装，方便更换弹簧。CN108757804ACN108757804A权利要求书1/1页1.一种新型减震弹簧，包括底座（1），其特征在于：所述（1）顶部固定连接有连接杆（2），所述连接杆（2）上活动连接有活动板（3），所述连接杆（2）上端设有外螺纹（7），所述外螺纹（7）上螺纹连接有调节螺栓（4），所述调节螺栓（4）上设有螺纹孔（15），所述调节螺栓（4）左右两侧均设有活动杆机构，活动杆机构由第一支杆（5）、第二支杆（6）构成，所述第二支杆（6）活动连接在第一支杆（5）上，所述第二支杆（6）底端固定连接有限位板（14），所述第一支杆（5）顶部设有限位圈（13），所述底座（1）顶部设有第一弹性橡胶柱（9），所述第一弹性橡胶柱（9）上方设有第二弹性橡胶柱（8），所述底座（1）、活动板（3）之间设有弹簧（10），所述底座（1）外侧设有套筒（11），所述底座（1）底部固定连接有安装座（12）。2.根据权利要求1所述的一种新型减震弹簧，其特征在于：所述第一弹性橡胶柱（9）、第二弹性橡胶柱（8）均固定连接在连接杆（2）上。3.根据权利要求1所述的一种新型减震弹簧，其特征在于：所述弹簧（10）套设在连接杆（2）、第一弹性橡胶柱（9）、第二弹性橡胶柱（8）外侧。4.根据权利要求1所述的一种新型减震弹簧，其特征在于：所述第一支杆（5）设置为空心结构，所述第一支杆（5）内部还设有弹性橡胶垫。5.根据权利要求1所述的一种新型减震弹簧，其特征在于：所述安装座（12）上设有固定孔，所述活动板（3）中部设有通孔。6.根据权利要求1所述的一种新型减震弹簧，其特征在于：所述第二支杆（6）的长度大于第一支杆（5）的长度。2CN108757804A说明书1/3页一种新型减震弹簧技术领域[0001]本发明涉及一种新型减震弹簧，属于弹簧技术领域。背景技术[0002]目前，随着经济的发展和人们对低碳生活的需求，进而电车成为人们出行的首选交通工具，而在驾驶电车行驶中，常常会遇到一些平整度不好的路面，给驾驶者带来较大的不适感，为了降低这种不适感，进而生产者在电车中加入了减震弹簧，而现有技术的减震弹簧由于外径和金属体的直径一致，进而在受到振动时，减震弹簧的收缩量相同，进而在振动较小时，减震弹簧的收缩量较小，从而不能有效的提高使驾驶者的舒适感，进而现有技术的减震弹簧已经不能满足驾驶者的要求，然而针对现有技术的不足，研发者有必要研制一种设计合理、结构简单、在受到较小振动时，减震弹簧也可以有较好收缩量，从而有效的提高驾驶者的舒适度、使用寿命长的减震弹簧，同时现有的减震弹簧在损坏时更换较为麻烦。发明内容[0003]本发明要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种新型减震弹簧，减震效果好，调节方便，便于安装，方便更换弹簧，可以有效解决背景技术中的问题。[0004]为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：一种新型减震弹簧，包括底座，所述顶部固定连接有连接杆，所述连接杆上活动连接有活动板，所述连接杆上端设有外螺纹，所述外螺纹上螺纹连接有调节螺栓，所述调节螺栓上设有螺纹孔，所述调节螺栓左右两侧均设有活动杆机构，活动杆机构由第一支杆、第二支杆构成，所述第二支杆活动连接在第一支杆上，所述第二支杆底端固定连接有限位板，所述第一支杆顶部设有限位圈，所述底座顶部设有第一弹性橡胶柱，所述第一弹性橡胶柱上方设有第二弹性橡胶柱，所述底座、活动板之间设有弹簧，所述底座外侧设有套筒，所述底座底部