一种用于风洞试验的模型尾腔与支杆之间间隙的预测方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111241762A(43)申请公布日2020.06.05(21)申请号202010138677.7(22)申请日2020.03.03(71)申请人成都陆面体科技有限公司地址610041四川省成都市中国(四川)自由贸易试验区成都高新区吉庆三路333号1幢3单元24层2406号(72)发明人刘云楚(74)专利代理机构成都慕川专利代理事务所(普通合伙)51278代理人谢芳(51)Int.Cl.G06F30/28(2020.01)G06F119/14(2020.01)G01M9/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种用于风洞试验的模型尾腔与支杆之间间隙的预测方法(57)摘要一种用于风洞试验的模型尾腔与支杆之间间隙的预测方法，涉及实验流体力学领域。其包括：利用物理数据与特征数据的差值来表征模型尾腔与支杆之间的间隙。其中，物理数据包括：模型尾腔半径和支杆半径，且二者为求差值关系。特征数据包括偏转角数据、模型尾腔支杆位移和支杆头位移，偏转角数据与模型尾腔支杆位移求和、并与支杆头位移求差后取绝对值。偏转角数据包括模型尾腔与支杆头的间距、和模型偏转角的正弦值，且二者为乘积关系。其简单易用、实施方便，能够在实验进行前对模型与支杆的碰撞进行预测，从而帮助改进实验规划，有助于提高实验精确度和实验效率，并节约实验资源。CN111241762ACN111241762A权利要求书1/1页1.一种用于风洞试验的模型尾腔与支杆之间间隙的预测方法，其特征在于，包括：利用物理数据与特征数据的差值来表征模型尾腔与支杆之间的间隙；其中：所述物理数据包括：模型尾腔半径和支杆半径，且二者为求差值关系；所述特征数据包括偏转角数据、模型尾腔支杆位移和支杆头位移，所述偏转角数据与所述模型尾腔支杆位移求和、并与所述支杆头位移求差后取绝对值；所述偏转角数据包括模型尾腔与支杆头的间距、和模型偏转角的正弦值，且二者为乘积关系。2.根据权利要求1所述的预测方法，其特征在于，所述支杆头位移由头部法向力数据和头部俯仰力矩数据求和得到；所述头部法向力数据为法向力与“支杆头位移对法向力的偏导数”的乘积；所述头部俯仰力矩数据为俯仰力矩与“支杆头位移对俯仰力矩的偏导数”的乘积。3.根据权利要求1所述的预测方法，其特征在于，所述模型尾腔支杆位移由尾部法向力数据和尾部俯仰力矩数据求和得到；所述尾部法向力数据为法向力与“模型尾腔支杆位移对法向力的偏导数”的乘积；所述尾部俯仰力矩数据为俯仰力矩与“模型尾腔支杆位移对俯仰力矩的偏导数”的乘积。4.根据权利要求1所述的预测方法，其特征在于，所述模型偏转角由法向力偏转角数据和俯仰力矩偏转角数据求和得到；所述法向力偏转角数据为法向力与“模型偏转角对法向力的偏导数”的乘积；所述俯仰力矩偏转角数据为俯仰力矩与“模型偏转角对俯仰力矩的偏导数”的乘积。2CN111241762A说明书1/4页一种用于风洞试验的模型尾腔与支杆之间间隙的预测方法技术领域[0001]本发明涉及实验流体力学领域，具体而言，涉及一种用于风洞试验的模型尾腔与支杆之间间隙的预测方法。背景技术[0002]目前，通常采用两种方法来判断模型尾腔与支杆是否发生碰撞。第一种是通过分析气动力曲线是否出现异常变化来判断是否发生碰撞。第二种是通过在试验前在支杆上涂染料，观察染料涂抹处是否留下碰撞痕迹来判断是否发生碰撞。上述两种方法主要用于确认和验证风洞试验中模型与支杆是否发生碰撞，都具有事后性，即只有碰撞已经发生才能够反映出来，而无法用于碰撞的预测，无法在实验开始前对是否会发生碰撞进行预测，对于提高实验精确度、提高实验效率、节约实验资源来说没有实质作用。[0003]有鉴于此，特提出本申请。发明内容[0004]本发明的目的在于提供一种用于风洞试验的模型尾腔与支杆之间间隙的预测方法，其简单易用、实施方便，能够在实验进行前对模型与支杆的碰撞进行预测，从而帮助改进实验规划，有助于提高实验精确度和实验效率，并节约实验资源。[0005]本发明的实施例是这样实现的：[0006]一种用于风洞试验的模型尾腔与支杆之间间隙的预测方法，其包括：利用物理数据与特征数据的差值来表征模型尾腔与支杆之间的间隙。其中，物理数据包括：模型尾腔半径和支杆半径，且二者为求差值关系。特征数据包括偏转角数据、模型尾腔支杆位移和支杆头位移，偏转角数据与模型尾腔支杆位移求和、并与支杆头位移求差后取绝对值。偏转角数据包括模型尾腔与支杆头的间距、和模型偏转角的正弦值，且二者为乘积关系。[0007]进一步地，支杆头位移由头部法向力数据和头部俯仰力矩数据求和得到。头部法向力数据为法向力与“支杆头位移对法向力的偏导数”的乘积。头部俯仰力矩数据为俯仰力矩与“支杆头