锁紧装置、动力电池仓与电动汽车.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115923481A(43)申请公布日2023.04.07(21)申请号202310055446.3(22)申请日2023.01.13(71)申请人泽清新能源科技有限公司地址230001安徽省合肥市高新区习友路与石莲南路交汇处中国声谷2-C栋9层(72)发明人王卫刘治华叶高高凌亚平刘宝政(74)专利代理机构合肥天明专利事务所(普通合伙)34115专利代理师娄岳(51)Int.Cl.B60K1/04(2019.01)B60L50/60(2019.01)H01M50/244(2021.01)H01M50/249(2021.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称锁紧装置、动力电池仓与电动汽车(57)摘要本发明提供一种锁紧装置、动力电池仓与电动汽车，其中，锁紧装置包括底座和在底座上转动设置的左锁紧扣与右锁紧扣，左锁紧扣与右锁紧扣相对的侧面形成用于限位待锁紧件的锁紧槽；左锁紧扣在距离其转轴的远端与左驱动杆铰接，左驱动杆与底座上滑动设置的左滑座螺纹连接；右锁紧扣在距离其转轴的远端与右驱动杆铰接，右驱动杆与底座上滑动设置的右滑座螺纹连接。该锁紧装置可以通过控制左锁紧扣与右锁紧扣的张开角度实现快速便捷的开合作业；可以实现对左锁紧扣与右锁紧扣的转动过程的同步控制，方便经控制系统实现自动控制。卸去动力，通过摩擦自锁仍能使左锁紧扣与右锁紧扣在锁止状态下保持，保证锁止机构工作可靠。CN115923481ACN115923481A权利要求书1/1页1.一种锁紧装置，包括底座(1)，其特征在于，还包括在底座(1)上转动设置的左锁紧扣(21)与右锁紧扣(22)，所述左锁紧扣(21)与所述右锁紧扣(22)相对的侧面形成锁紧槽(2S)，所述锁紧槽(2S)用于限位待锁紧件(W)；所述左锁紧扣(21)在距离其转轴的远端与左驱动杆(31)铰接，左驱动杆(31)与所述底座(1)上滑动设置的左滑座(51)螺纹连接；所述右锁紧扣(22)在距离其转轴的远端与右驱动杆(32)铰接，右驱动杆(32)与所述底座(1)上滑动设置的右滑座(52)螺纹连接。2.如权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述底座(1)上设置有平行于所述左驱动杆(31)、所述右驱动杆(32)的主螺杆(94)，主螺杆(94)与所述底座(1)螺纹连接，主螺杆(94)上同轴固定驱动齿轮(93)；左驱动杆(31)上同轴固定有左齿轮(41)，右驱动杆(32)上同轴固定有右齿轮(42)；左齿轮(41)与驱动齿轮(93)、右齿轮(42)与驱动齿轮(93)啮合转动。3.如权利要求2所述的锁紧装置，其特征在于，所述左齿轮(41)与所述右齿轮(42)的螺纹旋向相同，所述主螺杆(94)的螺纹旋向与所述左齿轮(41)的螺纹旋向相反。4.如权利要求3所述的锁紧装置，其特征在于，所述左锁紧扣(21)与所述右锁紧扣(22)转动设置在转轴(11)上，所述转轴(11)设置于所述底座(1)上主螺杆(94)的上方，用于限位主螺杆(94)旋入的最大深度。5.如权利要求4所述的锁紧装置，其特征在于，所述左锁紧扣(21)与所述右锁紧扣(22)位于预期的锁止位置时，所述主螺杆(94)的端部接触到左锁紧扣(21)和/或左锁紧扣(21)的表面。6.如权利要求1‑5任一项所述的锁紧装置，其特征在于，所述左锁紧扣(21)与左驱动杆(31)之间通过左关节轴承(61)连接，所述右锁紧扣(22)与所述右驱动杆(32)之间通过右关节轴承(62)连接。7.如权利要求1‑5任一项所述的锁紧装置，其特征在于，所述左锁紧扣(21)与所述右锁紧扣(22)位于预期的锁止位置时，所述锁紧槽(2S)具有收缩的开口。8.如权利要求7所述的锁紧装置，其特征在于，所述左锁紧扣(21)与所述右锁紧扣(22)位于预期的锁止位置时，所述锁紧槽(2S)为圆弧形。9.一种动力电池仓，其特征在于，所述动力电池仓内布设有至少一个如权利要求1‑8所述的锁紧装置。10.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括至少一个如权利要求9所述的动力电池仓，所述动力电池仓设置于车底。2CN115923481A说明书1/4页锁紧装置、动力电池仓与电动汽车技术领域[0001]本发明涉及机械连接固定技术领域，具体涉及一种锁紧装置、动力电池仓与电动汽车。背景技术[0002]出于保障乘员安全与降低车辆重心等考虑，电动汽车的电池包通常设置在车辆底盘下。为了解决电动汽车的续航问题，换电技术是可行方案之一。换电技术路线中，动力电池与车辆的连接是可拆卸的，从而实现动力电池的整体更换。为了适配不同方向设置的电气插头，电池包的安装时的移动方向也不同，因此需要采用不同的技术方案。[0003]在车辆坐标系中，以车辆长度方向为X方向，车轴方向为Y向，垂直于车辆大底的