带有牙嵌式离合部的离合装置.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115929806A(43)申请公布日2023.04.07(21)申请号202211211777.3(22)申请日2022.09.30(30)优先权数据102021211130.02021.10.04DE(71)申请人ZF腓特烈斯哈芬股份公司地址德国腓特烈斯哈芬(72)发明人M·荣威尔斯(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所11256专利代理师周金波(51)Int.Cl.F16D11/00(2006.01)F16D23/02(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称带有牙嵌式离合部的离合装置(57)摘要本发明涉及一种带有牙嵌式离合部的离合装置，其特征在于接合套的特别的内齿部(51)，该接合套为牙嵌式离合部(1)所有、能够在离合体(4)和惰轮(3)的轮毂(31)之间沿着离合体的外齿部(41)和轮毂的外齿部(32)移动，以耦合和解耦。接合套的内齿部(51)能够相较于现有技术相对简单地制造并且引起结构空间的减少。CN115929806ACN115929806A权利要求书1/1页1.一种带有牙嵌式离合部的离合装置，所述离合装置具有轴(2)、惰轮(3)和牙嵌式离合部(1)，所述轴用于与传动系的连接，所述惰轮支承在所述轴(2)上并用于与辅助机组的连接，所述牙嵌式离合部(1)包括离合体(4)和接合套(5)，所述轴(2)与所述惰轮(3)通过所述离合体和接合套处于互相连接之中，其中，所述离合体(4)不可相对转动地布置在所述轴(2)上、并且具有外齿部(41)，所述接合套(5)具有内齿部(51)，通过所述内齿部，所述接合套能够沿着所述惰轮(3)的轮毂(31)的外齿部(32)移动进所述离合体的外齿部(41)中，并且所述接合套的内齿部(51)在第一区段(53)中具有与所述离合体的外齿部(41)互补的形状，并且在第二区段(54)中具有与所述轮毂的外齿部(32)互补的形状，其中，构成所述接合套的内齿部(51)的齿(52)具有齿顶(521)以及与该齿顶联接的斜齿侧(522)，其特征在于，所述齿顶(521)在所述第一区段(53)中具有恒定的宽度，并且在与所述第一区段(53)邻接的所述第二区段(54)中具有从所述第一区段(53)开始的且线性减小的宽度。2.根据权利要求1所述的带有牙嵌式离合部的离合装置，其特征在于，所述离合体(4)具有用于所述接合套(5)的端部止挡。3.根据权利要求1或2所述的带有牙嵌式离合部的离合装置，其特征在于，所述接合套的内齿部(51)和所述离合体的外齿部(41)在对置的端部上具有锐部。4.根据前述权利要求中任一项所述的带有牙嵌式离合部的离合装置，其特征在于，通过平面形成所述齿顶。5.根据前述权利要求中任一项所述的带有牙嵌式离合部的离合装置，其特征在于，所述齿顶具有环绕的切斜部。6.一种机动车的传动系，其特征在于，所述传动系包括根据前述权利要求1‑5中任一项所述的离合装置。7.一种机动车，其特征在于，所述机动车包括根据权利要求6所述的传动系。2CN115929806A说明书1/5页带有牙嵌式离合部的离合装置技术领域[0001]本发明涉及一种离合装置，该离合装置将在传动机构的轴上自由旋转的惰轮与不可相对转动地连接在相同轴上的离合体相连接。背景技术[0002]从驱动技术中已知牙嵌式离合部。牙嵌式离合部常在机动车传动机构中用作切换离合部。这样的牙嵌式离合部包括带有内齿部的至少一个接合套、与传动机构轴固定连接且带有外齿部的引导套以及带有外齿部的离合体，该离合体与在传动机构轴上自由旋转的惰轮相连接。接合套通过齿部不可相对转动地与引导套相连接并且能够在引导套上轴向移动。由此，接合套的内齿部能够和离合体的外齿部相啮合，并且惰轮能够因此与引导套或传动机构轴不可相对转动地相连接。[0003]关于牙嵌式离合部，从现有技术中也已知下切的齿部的使用。[0004]DE102012205425A1公开了车辆同步切换传动机构中的牙嵌式离合部的一种接合套。车辆同步切换传动机构中的牙嵌式离合部的结构和作用方式是众所周知的，因此不再对此进行讨论。接合套具有轴向内齿部，接合套沿着该内齿部可轴向移动地且不可相对转动地支承在引导套上。内齿部的齿分为两个齿组。存在带有窄齿的齿组和带有宽齿的齿组。所有齿都在其轴向端部处被锐化处理。从端部的锐部(Anspitzung)出发，宽齿在两个齿侧都设有倒锥(Hinterlegung)。在在最窄区域中过渡到平行于轴向方向的齿侧中之前，齿侧首先变细。紧接着窄的平行的区域，倒锥结束，并且又还原为宽齿的原始齿侧。宽齿旨在与离合体相啮合。相似的倒锥也布置在窄齿上。窄齿上的倒锥用作润滑剂储存部，为的是提升引导套和接合套之间的润滑。在宽齿处的倒锥的使用在此不作进一步阐述。