自动调整汽车制动器间隙的调整装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101893048A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CNCN101893048101893048A(43)申请公布日2010.11.24(21)申请号201010231739.5(22)申请日2010.07.13(71)申请人BPW(梅州)车轴有限公司地址514743广东省梅县城东镇谢田(72)发明人童伟健张雄华邓勇张志兴池晓丹蓝文标(51)Int.Cl.F16D65/52(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称自动调整汽车制动器间隙的调整装置(57)摘要本发明涉及一种自动调整汽车制动器间隙的调整装置，包括制动臂，所述的制动臂上设有盖板，定位圈外圆上设有缺口，定位圈内孔与控制杆的内孔连接，控制杆上端设有支撑架，调整杆后端设在缺口内构成铰链连接，调整杆前端设在连接套筒上的凹槽内，涡轮设在与定位圈同轴位置，并与蜗杆轴形成蜗杆传动，蜗杆轴上套有压缩弹簧，连接套筒与蜗杆轴通过端面棘爪啮合。本发明结构简单，安全可靠性高；连接套筒上有2～4个不同宽度的凹槽，对应不同大小的制动间隙设计值，提高了制动间隙的适应性；本发明安装及维修方便，仅需用六角套筒套进蜗杆轴头部螺母，压紧使连接套筒向内缩进，使蜗杆轴与连接套筒的端面棘爪啮合脱离，即可像手动调整臂一样自由调整。CN108934ACN101893048ACCNN110189304801893049A权利要求书1/1页1.一种自动调整汽车制动器间隙的调整装置，包括制动臂(1)，其特征在于制动臂(1)上设有盖板(4)，定位圈(5)外圆上设有缺口(6)，定位圈(5)内孔与控制杆(3)的内孔连接，控制杆(3)上端设有支撑架(2)，调整杆(7)后端设在缺口(6)内构成铰链连接，调整杆(7)前端设在连接套筒(8)上的凹槽(9)内，涡轮(13)设在与定位圈(5)同轴位置，并与蜗杆轴(10)形成蜗杆传动，蜗杆轴(10)上设有压缩弹簧(11)，连接套筒(8)与蜗杆轴(10)通过端面棘爪啮合。2.根据权利要求1所述的自动调整汽车制动器间隙的调整装置，其特征在于所述的连接套筒(8)上设有2～4个不同宽度的凹槽(9)。2CCNN110189304801893049A说明书1/3页自动调整汽车制动器间隙的调整装置技术领域[0001]本发明涉及汽车制动组件，特别是一种能够自动调整汽车制动器间隙的调整装置。背景技术[0002]汽车在行驶过程中，由于频繁使用制动器制动车辆，制动鼓与制动片之间的正常磨损会使制动间隙逐渐增大，导致制动滞后，制动时间延长；尤其是当各个制动鼓的制动间隙不一致时，汽车制动时容易发生制动跑偏、侧滑等现象，给行车安全带来一定的隐患。为了保证汽车行驶过程中各制动器始终保持合适并接近一致的制动间隙，通常采用手动调整臂来进行，由壳体、制动臂、涡轮和蜗杆等组成，它既是调整器，又是一个主要的制动组件。在制动时，通过制动气室驱动制动臂转动，带动与之相连凸轮轴转动使S形凸轮转动，凸轮轴上的S形凸轮撑开制动片紧压制动鼓内圆周面来实现。当需要调整制动鼓与制动片之间的制动间隙时，则用扳手板动蜗杆轴轴端的螺栓头，带动涡轮旋转，使S形凸轮微转至合适位置，只能在制动器处于冷态且驻车制动器放松的条件下阶段性地调整制动器的间隙，调整比较费力且不够及时，无法完全避免因制动器间隙不合理而造成事故的可能。目前也有自动调整臂，但大多结构复杂，安装使用和维修不便，影响可靠性及使用寿命，甚至会因调整臂失效而发生事故。发明内容[0003]本发明的目的就是提供一种能够实现汽车在行驶过程中自动、及时、可靠地调整因磨损而增大的制动器间隙的调整装置。[0004]本发明可以通过以下方式来实现：包括制动臂，所述的制动臂上设有盖板，定位圈外圆上设有缺口，定位圈内孔与控制杆的内孔连接，控制杆上端设有支撑架，调整杆后端设在缺口内构成铰链连接，调整杆前端设在连接套筒上的凹槽内，涡轮设在与定位圈同轴位置，并与蜗杆轴形成蜗杆传动，蜗杆轴上套有压缩弹簧，连接套筒与蜗杆轴通过端面棘爪啮合。[0005]所述的连接套筒上设有2～4个不同宽度的凹槽。[0006]本发明结构简单，安全可靠性高，安装使用及维修方便；连接套筒上设有2～4个不同宽度的凹槽，对应不同大小的制动间隙设计值，大大提高了该制动间隙自动调整臂的适应性；本发明安装及维修方便，仅需用六角套筒套进蜗杆轴头部螺母，压紧使连接套筒向内缩进，使蜗杆轴与连接套筒的端面棘爪啮合脱离，即可像手动调整臂一样自由调整。附图说明[0007]图1为发明的结构示意图。[0008]图2为图1沿C-C的剖面图。[0009]图3为图2沿A-A的剖面图。3CCNN110189304801893049A说明书2/3页[0010]图4为图2沿B-B的剖面图。[0011]图5为图4沿D