一种两轮车辆支架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102616302A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102616302A(43)申请公布日2012.08.01(21)申请号201210134134.3(22)申请日2012.05.03(71)申请人李二闯地址454950河南省焦作市武陟县木城镇建设街一号院(72)发明人李二闯(51)Int.Cl.B62H1/02(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书22页页附图附图11页(54)发明名称一种两轮车辆支架(57)摘要本发明公开了一种两轮车辆支架，由支撑机构、传动机构、架体及控制机构组成，传动机构由电动机、齿轮箱及联轴器构成，电动机、齿轮箱均与架体可靠连接，齿轮箱通过联轴器与电动机连接，支撑机构由连接轴、支撑架、电磁抱闸及支撑轮构成，电磁抱闸分别与架体及连接轴有效连接，连接轴一端与齿轮箱通过联轴器连接，另一端与支撑架可靠连接，支撑轮通过轴承安装在支撑架末端，控制机构由速度检测单元、电位器、行程检测单元、驱动单元及处理器构成，速度检测单元、电位器、行程检测单元、驱动单元分别与处理器电气连接，驱动单元另与电磁抱闸及电动机电气连接。本发明极大的方便了两轮车辆停放及启动，还为两轮车全车密封提供了条件。CN10263ACN102616302A权利要求书1/1页1.一种两轮车辆支架，由支撑机构、传动机构、架体及控制机构组成，其特征在于：所述的传动机构由电动机、齿轮箱及联轴器构成，电动机、齿轮箱均与架体可靠连接，齿轮箱通过联轴器与电动机连接，所述的支撑机构由连接轴、支撑架、电磁抱闸及支撑轮构成，电磁抱闸分别与架体及连接轴有效连接，连接轴一端与齿轮箱通过联轴器连接，另一端与支撑架可靠连接，支撑轮通过轴承安装在支撑架末端，所述的控制机构由速度检测单元、电位器、行程检测单元、驱动单元及处理器构成，速度检测单元、电位器、行程检测单元、驱动单元分别与处理器电气连接，驱动单元另与电磁抱闸及电动机电气连接。2.根据权利要求1所述的一种两轮车辆支架，其特征在于：所述的支撑轮至少两个且呈左右对称分布。3.根据权利要求1所述的一种两轮车辆支架，其特征在于：所述的电动机为恒功率电动机。4.根据权利要求1所述的一种两轮车辆支架，其特征在于：所述的电动机为恒力矩电动机。5.根据权利要求1所述的一种两轮车辆支架，其特征在于：所述的齿轮箱为蜗轮蜗杆式齿轮箱。6.根据权利要求1所述的一种两轮车辆支架，其特征在于：所述的齿轮箱为锥形齿轮箱。7.根据权利要求1所述的一种两轮车辆支架，其特征在于：所述的齿轮箱为同侧双输出齿轮箱。2CN102616302A说明书1/2页一种两轮车辆支架技术领域[0001]本发明涉及一种两轮车辆支架，属于机械传动领域。背景技术[0002]在道路上行驶的两轮车辆，如：电动车、摩托车等，由于其支架的收起或使用，均需要依靠驾驶人员首先可靠站立后方可进行操作，因此在车辆即将停止或启动时，若驾驶人员不能可靠站立时，极易发生车辆倾翻的现象，严重威胁到行车安全及人员人身安全。同时，两轮车辆车身均为露天设置，在雨、雪、大风等恶略天气中，驾驶人员驾驶环境较差，也严重威胁了行车及驾驶人员人身安全，但由于支架必须有人工操作，从而严重制约了两轮车辆车身密封处理。因此，为解决当前两轮车辆所存在的以上不足，迫切需要一种可自动收放的专用支架。发明内容[0003]本发明的目的就在于克服上述不足，提供一种两轮车辆支架。[0004]为了实现上述目的，本发明是通过以下技术方案来实现：一种两轮车辆支架，由支撑机构、传动机构、架体及控制机构组成，所述的传动机构由电动机、齿轮箱及联轴器构成，电动机、齿轮箱均与架体可靠连接，齿轮箱通过联轴器与电动机连接，所述的支撑机构由连接轴、支撑架、电磁抱闸及支撑轮构成，电磁抱闸分别与架体及连接轴有效连接，连接轴一端与齿轮箱通过联轴器连接，另一端与支撑架可靠连接，支撑轮通过轴承安装在支撑架末端，所述的控制机构由速度检测单元、电位器、行程检测单元、驱动单元及处理器构成，速度检测单元、电位器、行程检测单元、驱动单元分别与处理器电气连接，驱动单元另与电磁抱闸及电动机电气连接。[0005]支撑轮至少两个且呈左右对称分布。[0006]电动机为恒功率电动机。[0007]电动机为恒力矩电动机。[0008]齿轮箱轮蜗杆式齿轮箱。[0009]齿轮箱为锥形齿轮箱。[0010]齿轮箱为同侧双输出齿轮箱。[0011]本发明极大的方便了两轮车辆停放及启动，并有效的提高车辆的安全性，同时也为两轮车全车密封处理提供了必要的前提条件。附图说明[0012]图1为本发明的结构示意图。[0013]图2为本发明的电气原理框图。具体实施方式3CN102616302A说明书2/2页[0014]如图1和2所示，一种两轮车辆支架，由支