高铁桥梁喷涂聚脲防水层施工技术总结.doc

高铁桥梁喷涂聚脲防水层施工技术总结高铁桥梁喷涂聚脲防水层施工技术总结摘要：根据京沪高铁、沪杭高铁、合高铁等陆续设计开工的多条高速铁路轨道桥面均采用了喷涂聚脲弹性材料，本文通过工程实践,对合蚌高铁的施工经验从喷涂聚脲的性能、施工工艺、技术要求、常见质量问题及解决办法几方面给与总结。关键词：高速铁路聚脲防水层施工喷涂聚脲中图分类号：U238文献标识码：A文章编号：一、喷涂聚脲的基础理论聚脲材料的出现，打破了以往涂层保护领域环氧、丙烯酸、聚氨酯一统天下的局面，为工程界提供了一种非常先进、实用的技术。特别是它对高水分、高湿度环境的容忍度，深受户外施工者的称道，因此得以在国内外大型基础设施工程中广泛应用。1、喷涂聚脲弹性防水涂料定义：喷涂聚脲防水涂料是一种A、B双组份、无溶剂、快速固化的弹性防水材料。A组份是由端羟基化合物与异氰酸酯反应制得的半预聚物；B组份是端氨基树脂与端氨基扩链剂组成的混合物，并不得含有任何羟基成分和催化剂，但允许含有少量颜料及分散的助剂；A、B组份在专用喷涂设备的喷枪内混合喷出，快速反应固化生成弹性防水膜。2、喷涂聚脲技术特点：固化快，30秒胶凝，10分钟达到步行强度。施工厚度调节度高，克服多层施工的弊病。优异的性能，如抗张强度、伸长率、硬度、耐介质、耐磨、抗冲击等。涂层致密、无接缝，形成皮肤式结构，防水、防腐性能佳。与混凝土附着力好，不分层。施工速度快，单机日施工1000m2以上。投入使用后不需要维修。3、喷涂聚脲配套材料修补腻子：一般为聚氨酯或环氧树脂。基层处理底涂：一般为环氧或聚氨酯型，作用一是封闭混凝土表面的气孔、微裂纹和起泡等缺陷，减少聚脲涂层喷涂后出现针孔现象；二是提高聚脲涂层和混凝土底材之间的附着力，增强防护效果。搭接专用粘结剂：多为单组份或双组份聚氨酯类产品，依靠物理或化学作用将新旧聚脲层充分粘结在一起。耐侯性面漆：芳香族聚脲易变黄、粉化和失色，不宜在轨道板以外的部位长期暴露，所以可以在其表面涂耐侯面漆。二、喷涂聚脲的施工工艺1、工艺流程：2、基面处理：基面要求用4m的靠尺和塞尺检查，基层与靠尺间最大高差不得大于3mm，基面处理方法可采用抛丸机处理和局部用角磨机打磨。抛丸：指通过机械的方法把丸料(钢丸或钢砂)以很高的速度和一定的角度抛射到工作表面上，让丸料冲击工作表面，然后在机器内部通过配套的吸尘器的气流清洗作用，将丸料和清理下来的杂质分别回收，并且使丸料可以再次利用的技术。机器配有除尘器，提供内部负压以及分离气流，并做到无尘、无污染施工。其优点为：使用抛丸处理的表面：①表面粗糙均匀，不会破坏原基面结构和平整度；②完全去除浮浆和起砂，100%“创面”；③露骨，但同时不会造成骨料的松动和微裂纹；④一次性施工，不需要清理，没有环境污染；⑤提前暴露混凝土缺陷；⑥同时达到宏观纹理和微观纹理要求，适合各种防水涂装、铺装工艺；⑦为增强防水材料在表面的附着力并提供一定的渗透效果。3、涂刮腻子：涂刮腻子就是俗话的“打底”，是底涂施工前的准备工作，打底的目的，是让要底涂施工的平面里面的“坑坑洼洼”填平，刮腻子的目的就是找平。对于洞眼、凹部位应用专用腻子进行修补，修补方式有单孔封堵和大面积处理两种方式，单孔封堵用材料较少，但是效果不佳，细小孔洞无法全部处理，且用工大、耗时长；大面积涂刷虽用材较多，单封堵效果好、细小孔洞全部处理且施工速度块。4、底涂施工及修补:《京沪高铁暂行技术条件》中对底涂的定义：涂装在混凝土表面，起到封闭针孔、排除气体、增加聚脲与基层附着力的一种涂层材料。在完全合格的基层上涂刷底漆，可采用专用环氧树脂底漆（用于干燥基层）或聚氨酯基底漆（用于潮湿基层），对于这两种底漆可采用两种施工工艺进行：①环氧树脂类；②聚氨酯类。5、喷涂聚脲防水层喷涂过程是控制材料成膜质量的关键，所以一定要抓好过程控制，聚脲施工喷涂容易修复难，一旦返工损失将无法计算。喷涂由专业枪手进行操作，喷涂前先对设备进行调试，各系统运转正常后，开始喷涂聚脲涂料。先在喷涂范围薄喷一遍，待涂料胶凝但未完全固化时一次喷涂至所需厚度，最后还应对感观厚度小的区域补充喷涂（俗称压枪），确保涂层均匀。全过程应连续完成，对细部节点、拐角、异质材连接处进行聚脲加厚处理。6、聚脲涂层的验收外观检查：用目测、4m靠尺，要求表面光滑，无流挂、无针孔、无起泡、无开裂；色泽一致，高低不平度小于3mm/4m。厚度：可用超声测厚仪结合拉拔试验进行检查，要求底座板下喷涂厚度≥2mm，其他部位≥1.8mm.粘结强度：采用拉拔仪做拉拔试验，要求强度≥2.5Mpa。不透水性：采用路面渗水仪检测，要求渗水为0。三、常见施工质量问题及解决方法1、层间鼓泡或脱层原因：一是混凝土基面温度较低，致使上、下两层涂料温度不一致而导致固化速度不同。解决办法是避免低温施工；二是A、B组份比列失调反应