京沪高铁桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层施工.pdf

道路与桥梁防水

京沪高铁桥梁混凝土桥面
喷涂聚脲防水层施工

阮和章
（北京东方雨虹防水技术股份有限公司，北京100123）

摘要：介绍了京沪高铁混凝土桥面所采用的喷涂聚脲防水系统程的施工实践证明：通过完善的施工工艺，精心细致
施工流程，并对基层处理喷刷底涂基层缺陷修补特殊部位地处理每一道工序，加上严格的质量控制程序，喷涂
处理聚脲喷涂施工等工艺作了详细阐述聚脲防水层工程质量是可以保证的在大量工程实践
关键词：京沪高铁；混凝土桥面；防水层；基层修补；底涂；喷涂的基础上，笔者总结出能够保证高铁桥梁混凝土桥面
聚脲喷涂聚脲防水层工程质量的施工工艺流程，见图1
文章编号：1007-497（2010）100015-05下面结合京沪高铁工程，对一些关键工序分别作一阐
761.1+1216.41+4
中图分类号：；述
文献标识码：B

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继京津城际轨道交通工程后，京沪高速铁路以及
陆续开工建设的多条高速铁路轨道桥面，均采用底座
板与桥面板直接连接的CⅡ型板结构由于该结
构防水层上不另设保护层，且防水层施工与后道工序
连续进行，故防水材料的选择就尤为重要经过比选，
最终选用了综合性能优良快速固化耐磨和耐冲击
性能好的喷涂聚脲弹性涂料
笔者自2009年6月开始进行喷涂聚脲防水层实1梁面混凝土基层验收
验，随后组织了东方雨虹承接的京沪高铁喷涂聚脲工梁面混凝土基层是防水层的支撑层，对聚脲防水

1010中国建筑防水15
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层与桥面形成永久粘结的质量和聚脲喷涂层的密实
起到至关重要的作用因此，在防水工程施工前，必
须对基层混凝土强度平整度干燥度洁净度以及预
埋件等进行质量检查和验收
混凝土强度采用混凝土回弹仪测试；平整度采用
4靠尺检查，尺与基层间隙3，局部结合2
靠尺检查；干燥度采用含水率检测仪检查，含水率不
大于%，见图2

（见图5），一是已达到基层处理目的，二是可减少基
基层处理
层腻子的修补用量和针孔封堵的难度；4中度抛丸
基层处理是梁面验收以后防水工程施工的第1
（见图），显得太深
道流程，目的是彻底清除基面的浮浆污渍，并使表面
具有一定的粗糙度基层处理大面一般采用抛丸工
艺，细部一般采取打磨工艺，本文着重探讨抛丸工艺
2.1抛丸处理的优点
1）抛丸处理打磨质量好，经处理后表面粗糙均
匀，不破坏原基面结构和平整度；能彻底去除混凝土
表面浮浆层；露骨但不会造成骨料的松动和微裂纹；
使混凝土表面形成均匀坚实的麻面，增强防水材料或
底涂的附着力并达到一定的渗透效果；能提前暴露混
凝土缺陷，有利于提前做好缺陷的修补2）抛丸面的搭接尽可能控制在25以内，这
2）抛丸处理工效高速度快，适宜大面积快速施样既满足整体混凝土表面的100%"创面"，又可降低
工，常用2-20型抛丸机工效能达到5000000下一步腻子处理难度，同时不影响表观质量
2
/台班（见图3）基层喷刷涂腻子底漆
3）相比传统机械打磨（见图4）而言，抛丸作业为基层抛丸处理后，先在混凝土基层上涂布聚氨酯
一次性施工，不需要单独清理，无扬尘，对环境没有影底漆聚氨酯底漆有良好的渗透力，能够封闭混凝土
响基层的水分气孔以及修正基层表面的微小缺陷，还
2.2抛丸质量控制注意事项能与混凝土基层和上部修补腻子层有很好的粘结作
1）抛丸后的粗糙度，尽可能选择3轻度抛丸用聚氨酯底漆可采用人工滚涂（见图）或机械喷涂

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（见图）法施工，要求涂布均匀，无漏涂和堆积修补后的基层应符合设计要求待-23修补腻
子固化后，才能进行下一工序施工
用-23修补腻子进行基层处理后，应进行
粘结强度测试（见图10）基层处理的关键是粘结强
度需和结构相一致经过抛丸处理后，修补腻子与混
凝土基层的粘结强度会大大提高根据京沪高铁的
施工经验，粘结强度平均值在3.1，最高值在
.3，最低值在2.

采用"四封四堵"工艺修补基层遗漏针孔
因混凝土内部存在大量气孔，基层处理过程中需
底漆施工完毕进行目测检查，检查其均匀程度以
要花费大量的精力来处理这些针孔经过大量实践
及有无漏涂和明显缺陷等现象
经验总结，在基层刮涂腻子的过程中，确定了"四封四
满刮修补腻子
堵"的修补工艺
涂刷完聚氨酯底漆后，由于混凝土的特性，基层
一封一堵：底漆表干后几分钟就能上人，此时在
混凝土会显现密度很大的孔洞，如果不进行处理，后
局部缺陷修补过程中先封堵较大的孔洞
续的聚脲喷涂层的施工质量将得不到有效保障但
二封二堵：大面刮涂腻子第1遍后，要指派检查
因为孔洞数量很多，单个孔洞用人工方式进行修补的
员用彩色水笔对有针孔的部位进行标识，以便第2遍
工作量太大，工作进度慢，会严重影响工程进度因
刮涂腻子施工时，有重点有针对性地对有针孔标识的
此，可采