混合动力汽车用动力电池包散热装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103779633103779633A(43)申请公布日2014.05.07(21)申请号201310581517.X(74)专利代理机构杭州杭诚专利事务所有限公(22)申请日2013.11.20司33109代理人尉伟敏(71)申请人浙江吉利控股集团有限公司(51)Int.Cl.地址310051浙江省杭州市滨江区江陵路1760号H01M10/6561(2014.01)申请人浙江吉利罗佑发动机有限公司H01M10/625(2014.01)济南吉利汽车零部件有限公司湖南罗佑发动机部件有限公司山东吉利变速器有限公司宁波上中下自动变速器有限公司湖南吉盛国际动力传动系统有限公司(72)发明人储爱华朱建新于海生周陈全马智涛张彤王瑞平权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图4页附图4页(54)发明名称混合动力汽车用动力电池包散热装置(57)摘要本发明涉及一种混合动力汽车用动力电池包散热装置，解决了现有的电池包散热装置进风口的位置和出风口的位置布置不合理，造成电池包内部风道长度不一致，引起风压和流速偏差，导致电池包散热效果不一致，温度场部分不均匀，影响电池包使用寿命和性能的缺陷，电池包放置于带进风窗口的空间内，该空间的容积大于电池包的体积，进风口直接连通该空间，进风口的数量与电池包内支撑架的数量相同，且进风口的位置与支撑架的位置相对应，电池包内部的电池模组被支撑架分隔成等分的单元，每一单元对应的进风口的面积相等，进风口与出风口相对，且进风口与支撑架相对应，使得进风口处的冷却风顺着支撑架下行，不会在支撑架处产生涡流，电池包内部的风道长度一致，电池包内部的温度场保持均匀，确保电池包内部具有相同的散热效果。CN103779633ACN103796ACN103779633A权利要求书1/1页1.一种混合动力汽车用动力电池包散热装置，电池包盖板（2）上设置有若干进风口（1），电池包壳体下部设置有出风口（7），其特征在于电池包放置于带进风窗口的空间内，该空间的容积大于电池包的体积，进风口直接连通该空间；电池包盖板上的进风口的数量与电池包内支撑架（4）的数量相同，且进风口的位置与支撑架的位置相对应，电池包内部的电池模组被支撑架分隔成等分的单元，每一单元对应的进风口的面积相等，电池包底部的正中央设置有冷却风机（6）。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车用动力电池包散热装置，其特征在于电池包内部的支撑架为两个，将电池包内部分隔成等分的三个单元，电池包盖板上的进风口为两个，每个进风口被支撑架分隔成2/3的面积和1/3的面积，两个进风口中1/3的面积对应两支撑架之间的单元，两进风口上2/3的面积各对应支撑架外侧的单元。3.根据权利要求2所述的混合动力汽车用动力电池包散热装置，其特征在于出风口为多缝隙结构，出风口的长度覆盖整个电池包的底部，其中两支撑架之间的单元对应的缝隙的面积之和小于侧边的缝隙的面积之和。4.根据权利要求1或2或3所述的混合动力汽车用动力电池包散热装置，其特征在于电池包内并排有多层电池模组（3），每一电池模组由电池单体串接而成，支撑架上设置有供电池单体穿过的连接孔。5.根据权利要求4所述的混合动力汽车用动力电池包散热装置，其特征在于支撑架的两侧表面上设置有导流板（9），导流板导向的方向朝向电池模组层间的空隙，导流板上设置有导通导流板上下的通孔（10）。6.根据权利要求5所述的混合动力汽车用动力电池包散热装置，其特征在于支撑架上靠近进风口处的导流板上的通孔的尺寸大于靠近出风口处的导流板上的通孔尺寸。7.根据权利要求1或2或3所述的混合动力汽车用动力电池包散热装置，其特征在于所述的空间由汽车后置物板（12）、后排座椅（11）及行李舱覆盖板（14）围成，所述的进风窗口（13）设置于后置物板上。8.根据权利要求7所述的混合动力汽车用动力电池包散热装置，其特征在于进风窗口的面积大于出风口处缝隙的面积之和。9.根据权利要求1或2或3所述的混合动力汽车用动力电池包散热装置，其特征在于混合动力汽车内部的电池包为两个，两电池包左右对称，每个电池包底部连接有出风管（5），出风管对接电池包底部的冷却风机。2CN103779633A说明书1/4页混合动力汽车用动力电池包散热装置技术领域[0001]本发明涉及一种电池包结构，尤其是一种使电池包在运行过程中始终处于最佳温度范围的混合动力汽车用电池包散热装置。背景技术[0002]电池包作为混合动力汽车的主要储能元件，是混合动力汽车的管件部件，其性能与使用寿命将影响整车性能的好坏。车用电池组是由多个电池单体串联成模块后再组成电池组的，车辆上的装载空间有限，车辆所需电池数目较大，电池均为紧密排列连接。当车辆在高速、低速、加