自卸汽车液压举升系统的设计改进样本.doc

自卸汽车液压举升系统设计改进就自卸汽车二位二通举升系统进行了一定剖析，指出了二位二通举升系统存在着车箱自行举升隐患，提出了设计上改进思路和办法。笔者也有与之不同设计思路和做法。1取力器故障分析针对自卸汽车车箱自行举升问题，在对某些故障车型进行分析之后发现，引起车箱自行举升因素有各种也许。一是顾客在非卸料工作状态状况下忘掉关闭取力器开关，导致取力器齿轮啮合带动齿轮油泵工作。第二种状况是取力器发生故障，即退不下档（取力器齿轮长期与变速箱齿轮啮合后带动齿轮油泵长时间运转）。此故障因素普通由如下几方面导致：取力器操纵管路漏气；取力器操纵气缸各部位纸垫破损；取力器拨叉止动螺钉松脱或拧断；取力器拨叉脱出啮合齿套叉槽；变速箱中间轴损坏。取力器发生故障往往是车箱自行举升重要因素，只要车辆变速箱运转，取力器齿轮就会开始工作，从而带动齿轮油泵运转。如果此时自卸车液压系统有故障或存在设计上缺陷，车箱便有自行举升也许。2二位二通液压举升系统分析对于二位二通液压举升系统存在问题，文献[1]已经阐述较为透彻。二位二通换向阀是马勒里式举升构造（T式举升机构）中大量采用液压系统部件，因其具备成本低、安装管路少、构造简朴、质量可靠、维修简便等长处，深得顾客推崇，故而许多改装公司.在T式举升机构上均选用此元件，液压原理见图1。该构造与文献[1]简介系统原理略有不同。文献[1]采用是气控二位二通换向阀；本举升机构中用是手控二位二通换向转阀，阀开口大小可由顾客随意调节，车箱下降速度则可依照顾客需要调节，因而操作简朴、便捷。但此构造确也存在备压高现象，但是备压高并不是重要问题。由于该液压系统已被广大客户承认，并得到了普遍应用，但存在问题还需要从设计、工艺等方面来加以解决，例如附加车箱举升报警系统。只要当车箱离开副车架距离超过50mm高度，驾驶室里报警系统便会提示驾驶员注意，以便及时排出故障，防止意外事故。为理解决二位二通换向转阀系统备压高问题，且保持其成本低、构造简朴、质量可靠、维修简便、车箱下降速度可控等特点，在设计上选用二位四通换向转阀即可，其原理见图2。此构造原理与文献[1]简介三位四通阀类似，也是运用差动油缸、压力不不大于备压而起到防止车箱自行举升。同步，该系统采用软轴拉线控制二位四通换向转阀动作，完全可代替二位二通液压举升系统。3三位四通液压举升系统分析文献［1］简介三位四通液压举升系统是运用差动油缸压力不不大于备压原理防止车箱举升（见图3）。其实仍选用三位四通液压换向阀，而不必运用其压差，也可防止车箱自行举升（见图4）。通过比较可以看出，图3中液压系统三位四通阀若浮现油路阻塞故障，油缸也会有自行举升也许，而图4中三位四通液压举升系统则可以避免这一现象。该换向阀在中停位时，油泵油与油缸有杆腔相通，与无杆腔断开。油泵运转时，如果备压升高，油一方面回到油箱，另一方面只能作用在油缸有杆腔截面上，油缸只是有向下运动趋势。此系统如果再配合自卸汽车车箱举升报警系统一起使用，就犹如双保险，此时自卸汽车车箱举升报警系统普通起到作用是提示驾驶员车箱处在举升状态。自卸汽车举升机构动态仿真设计第3期(2月上总第89期)凌锡亮（集美大学机械工程学院，上海361021）【摘要】文章简介了基于Pro/E环境下进行机构运动仿真特点、办法、对象和重要应用范畴，并以加伍德举升机构设计为例进行了机构运动仿真详细实践，实现了设计优化，提高了产品开发效率和可靠性。【核心词】Pro/E；举升机构；动态仿真【中图分类号】U469.4【文献标记码】A【文章编号】1008-1151()03-0057-02一、前言本文所简介加伍德举升机构动态仿真设计中，通过Pro/EMechanism功能，对装配后举升机构进行运动仿真，可获得机构在任一时刻位置、速度、加速度及受力状况综合数据。最经济直观是在计算机上仿真机构实际装配、干涉检测以及运动协调性验证，使举升机构设计达到最佳效果，缩短产品设计开发周期。二、举升机构动态仿真设计加伍德举升机构以特有：构造简朴、刚度好、反力小、工作平稳可靠等长处，被广泛地运用于自卸汽车举升机构设计中。综观机构设计中作图法、解析计算设计法、电算优化设计法设计现况，笔者提出，运用作图法结合Pro/EMech?鄄anism功能，对举升机构进行运动仿真设计，实际效果经济直观，现实抱负。（一）三维实体造型在加伍德举升机构作图设计构造基本上，拟定各零件形状和尺寸。各零件定位尺寸精度应保存小数后两位，避免数据传递浮现仿真失败。（二）机构整体装配装配前须合理拟定各构件之间运动副，按零件之间位置、运动等关系完毕装配连接。在进行加伍德举升机构动态仿真设计过程中，可依照构件间相对运动状况，通过设定各种连接来限制加伍德举升机构自由度，达到零件装配对的约束。Pro/E装配提供连接约束方式重要有：销钉(PIN)、滑