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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105697136A(43)申请公布日2016.06.22(21)申请号201510390314.1(22)申请日2015.07.06(30)优先权数据10-2014-01806362014.12.15KR(71)申请人现代自动车株式会社地址韩国首尔申请人起亚自动车株式会社(72)发明人秋东昊郑度根裴星宽(74)专利代理机构北京戈程知识产权代理有限公司11314代理人程伟赵占元(51)Int.Cl.F02B37/18(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称用于支撑废气旁通阀模块的装置(57)摘要本发明公开了一种用于支撑废气旁通阀模块的装置,其包括支撑架和联接凸起,该支撑架连接废气旁通阀模块与涡轮增压器壳体,该联接凸起形成在所述支撑架的面上,并且面对所述废气旁通阀模块,其中,所述联接凸起具有联接到所述废气旁通阀模块的端部。CN105697136ACN105697136A权利要求书1/1页1.一种用于支撑废气旁通阀模块的装置,包括:支撑架,其连接废气旁通阀模块与涡轮增压器壳体;以及联接凸起,其形成在所述支撑架的面上,并且面对所述废气旁通阀模块,所述联接凸起具有联接到所述废气旁通阀模块的端部。2.根据权利要求1所述的用于支撑废气旁通阀模块的装置,其中,所述支撑架具有与所述涡轮增压器壳体整合并联接的一个端部。3.根据权利要求1所述的用于支撑废气旁通阀模块的装置,其中,多个联接凸起形成在所述支撑架的面上。4.根据权利要求1所述的用于支撑废气旁通阀模块的装置,其中:三个联接凸起以预定间隔形成在所述支撑架的一个面上,并且所述联接凸起布置为对应于三角形形状的顶点。5.根据权利要求1所述的用于支撑废气旁通阀模块的装置,其中,所述联接凸起的横截面具有圆形形状。6.根据权利要求1所述的用于支撑废气旁通阀模块的装置,其中,插入所述废气旁通阀模块内的螺栓从联接凸起的轴向横截面的中央部分处突出,并布置在联接凸起的轴向横截面的中央部分处。7.根据权利要求3所述的用于支撑废气旁通阀模块的装置,其中,多个沟槽形成在所述支撑架的面上,在该面上形成有所述联接凸起。8.根据权利要求1所述的用于支撑废气旁通阀模块的装置,其中,进一步设置有用于绝缘或抗振动的绝缘体,该绝缘体设置在所述联接凸起与所述废气旁通阀模块的联接的面之间。9.根据权利要求8所述的用于支撑废气旁通阀模块的装置,其中,所述绝缘体具有圆形形状。10.根据权利要求1所述的用于支撑废气旁通阀模块的装置,其中,所述支撑架联接到涡轮增压器壳体的压缩机侧。11.根据权利要求1所述的用于支撑废气旁通阀模块的装置,其中,所述废气旁通阀模块为电子废气旁通阀模块,并且包括用于驱动废气旁通阀的驱动马达以及用于驱动驱动马达的控制单元。2CN105697136A说明书1/4页用于支撑废气旁通阀模块的装置技术领域[0001]本发明的各个实施方案涉及一种用于支撑废气旁通阀模块的装置。背景技术[0002]用于内燃机的涡轮增压器是一种为回收排放气体的压力和热能、通过利用发动机的排放能量而驱动涡轮来压缩流入发动机内的空气的装置,利用位于与涡轮相同轴线上的压缩机来压缩空气,并且向发动机供给压缩的空气。为提高输出,涡轮增压器与用于冷却吸入空气的温度的中间冷却器一起被用于大部分的柴油发动机中。普通的涡轮增压器包括涡轮叶轮以及压缩机叶轮。通过发动机的排气口排出的排放气体使涡轮增压器的涡轮叶轮旋转。其结果是,通过连接轴连接到涡轮叶轮的压缩机叶轮被旋转。进一步地,压缩机叶轮安装在发动机的进气口内,并且流入发动机内的空气通过压缩机叶轮的旋转而被压缩。[0003]在这样的涡轮增压器中,如果发动机的RPM很高,或者发动机的容量很大,鉴于内部结构,通过压缩机过度压缩的空气被供给至燃烧腔室。其结果是,存在如下不利的影响:因为在燃烧腔室内的空气比率相对于燃料过度地增大,所以发动机的输出由于涡轮增压器的驱动而降低。[0004]为解决这样的问题,如果发动机的RPM很高或发动机的容量很大,废气旁通阀布置在涡轮增压器的涡轮壳体的入口侧上(涡轮叶轮布置在涡轮壳体内),并且安装用于打开和关闭废气旁通阀的通风阀(或者还称为旁通阀)。为降低涡轮叶轮的RPM,如果过度压缩的空气流入燃烧腔室内,则通风阀被驱动,使得部分排放气体没有经过涡轮叶轮而直接排出。[0005]这样的传统废气旁通阀为机械式的,并且配置为通过在进气侧与排气侧之间的真空差来工作。近几年,为控制在通风阀打开时的准确和适当的时间,出现了使用单独马达来打开和控制通风阀的电子废气旁通阀。[0006]然而,在传统的电子废气旁通阀中,由于驱动模块靠近涡轮增压器布置,由排放气体产生的高温传递到用于通过涡轮增压器而驱动通风阀的驱