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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107128171A(43)申请公布日2017.09.05(21)申请号201710372197.5(22)申请日2017.05.24(71)申请人谷林波地址271127山东省莱芜市钢城区磨石山路2号9号楼8单元(72)发明人谷林波(51)Int.Cl.B60K17/08(2006.01)B60K17/16(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种新能源汽车动力总成(57)摘要本发明提供一种新能源汽车动力总成,包括壳体和电机,电机轴贯穿前端盖,中间支撑架设置在前端盖;主动轮的第一端通过第一轴承安装在前端盖上,主动轮的第二端通过第二轴承安装在中间支撑架上,主动轮与电机轴通过花键连接;中间齿轮轴具有齿轮,中间齿轮轴的第一端通过第三轴承安装在壳体,中间齿轮轴的第二端通过第四轴承安装在前端盖,与主动轮相啮合的高速级从动轮套设在中间齿轮轴上;差速器的外壳的第一端通过第五轴承安装在壳体,差速器的外壳的第二端通过第六轴承安装在前端盖;差速器的外壳上设置有与齿轮相啮合的输出轮。电机控制器与电机集成,动力输出与电机轴同轴。其体积小,重量轻,集成度高,零部件少,成本低,可靠性高。CN107128171ACN107128171A权利要求书1/1页1.一种新能源汽车动力总成,其特征在于,包括壳体(1)、电机、中间支撑架(7)、主动轮(6)、高速级从动轮(5)、中间齿轮轴(2)和差速器(4),所述电机具有前端盖(8)和电机轴(11),所述电机轴(11)贯穿所述前端盖(8),所述中间支撑架(7)设置在所述前端盖(8)上;所述主动轮(6)的第一端通过第一轴承安装在所述前端盖(8)上,所述主动轮(6)的第二端通过第二轴承安装在所述中间支撑架(7)上,所述主动轮(6)与所述电机轴(11)通过花键连接;所述中间齿轮轴(2)具有齿轮,所述中间齿轮轴(2)的第一端通过第三轴承安装在所述壳体(1)上,所述中间齿轮轴(2)的第二端通过第四轴承安装在所述前端盖(8)上,所述高速级从动轮(5)套设在所述中间齿轮轴(2)上,所述高速级从动轮(5)与所述主动轮(6)相啮合;所述差速器(4)的外壳的第一端通过第五轴承安装在所述壳体(1)上,所述差速器(4)的外壳的第二端通过第六轴承安装在所述前端盖(8)上;所述差速器(4)的外壳上设置有与所述齿轮相啮合的输出轮(3)。2.根据权利要求1所述的新能源汽车动力总成,其特征在于,所述中间支撑架(7)和所述前端盖(8)铸成一体;或者所述中间支撑架(7)通过螺栓安装在所述前端盖(8)上。3.根据权利要求1所述的新能源汽车动力总成,其特征在于,所述中间齿轮轴(2)和所述高速级从动轮(5)通过花键装配到一起,或者所述中间齿轮轴(2)和所述高速级从动轮(5)通过过盈配合装配在一起。4.根据权利要求1所述的新能源汽车动力总成,其特征在于,所述差速器(4)的外壳和所述输出轮(3)通过螺栓装配在一起,或者所述差速器(4)的外壳和所述输出轮(3)通过过盈配合装配在一起。5.根据权利要求1-4任一项所述的新能源汽车动力总成,其特征在于,所述差速器(4)包括行星齿轮轴、两个行星齿轮和两个半轴齿轮,所述行星齿轮轴、两个行星齿轮和两个半轴齿轮设置在所述差速器(4)的外壳内,左、右两个所述半轴齿轮对称设置在所述行星齿轮轴的左右两侧,两个所述半轴齿轮共同啮合上、下两个所述行星齿轮,两个所述行星齿轮通过行所述星齿轮轴连接所述外壳,所述电机轴(11)的中心轴线与所述半轴齿轮的中心轴线在同一条直线上,所述电机轴(11)为空心轴。6.根据权利要求5所述的新能源汽车动力总成,其特征在于,所述半轴齿轮预留有用于与半轴连接而传递动力的接口。7.根据权利要求1-4任一项所述的新能源汽车动力总成,其特征在于,所述电机的电机壳体(10)上还设置有控制器(9),所述电机壳体(10)与所述控制器(9)的壳体通过螺栓或者一体铸造的方式集成在一起,所述电机的高压动力线和信号线直接设置在所述控制器(9)的壳体内部而与所述控制器(9)相连。8.根据权利要求1-4任一项所述的新能源汽车动力总成,其特征在于,所述壳体(1)为一端开口的腔体,所述前端盖(8)盖设在所述壳体(1)上,所述前端盖(8)封盖所述开口。9.根据权利要求1-4任一项所述的新能源汽车动力总成,其特征在于,所述电机还具有后端盖(12),所述前端盖(8)盖设在所述电机的电机壳体(10)的第一端,所述后端盖(12)盖设在所述电机壳体(10)的第二端,所述电机轴(11)的一端通过第七轴承安装在所述前端盖(8),所述电机轴(11)的另一端通过第八轴承安装在所述后端盖(12)。2CN107128171A说明书1/4页一种新能源汽车动力总成技