机翼连接装置、飞行器和机翼连接方法.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115946841A(43)申请公布日2023.04.11(21)申请号202310093036.8(22)申请日2023.01.31(71)申请人中国商用飞机有限责任公司地址201210上海市浦东新区中国（上海）自由贸易试验区张杨路25号申请人中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院(72)发明人汤平孙艺铭蔡启阳田源(74)专利代理机构上海专利商标事务所有限公司31100专利代理师岳伟(51)Int.Cl.B64C3/00(2006.01)B64C1/26(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图8页(54)发明名称机翼连接装置、飞行器和机翼连接方法(57)摘要本发明涉及一种机翼连接装置，该机翼连接装置用于将外翼连接到中央翼，并且包括：三叉接头，三叉接头包括第一接头、第二接头和第三接头，其中，第一接头固定到中央翼的中央翼后梁，第二接头固定到外翼的外翼后梁，而第三接头固定到外翼的对接肋腹板；以及后撑板，后撑板固定到中央翼的后梁框。这样，通过将后撑板固定到中央翼的后梁框，能够分散来自外翼的载荷，使得应力水平下降，结构效率得到了提高，并且减小了连接结构的变形。例如，后撑板分散了向上的载荷，并且将载荷分散到机身框，并借助机身框传递到机身。本发明还涉及包括这种机翼连接装置的飞行器，并且涉及一种机翼连接方法。CN115946841ACN115946841A权利要求书1/1页1.一种机翼连接装置(100)，所述机翼连接装置用于将外翼(200)连接到中央翼(300)，并且包括：三叉接头(10)，所述三叉接头包括第一接头(11)、第二接头(12)和第三接头(13)，其中，所述第一接头(11)固定到所述中央翼(300)的中央翼后梁(301)，所述第二接头(12)固定到所述外翼(200)的外翼后梁(201)，而所述第三接头(13)固定到所述外翼(200)的对接肋腹板(202)；以及后撑板(20)，所述后撑板固定到所述中央翼(300)的后梁框(302)。2.根据权利要求1所述的机翼连接装置(100)，其特征在于，所述后梁框(302)的端部还包括上部部分(302B)和下部部分(302C)，所述上部部分(302B)的厚度和宽度大于所述下部部分(302C)，并且所述上部部分(302B)分别与所述中央翼后梁(301)和所述第一接头(11)直接连接，而所述下部部分(302C)借助第一连接带板(30)与所述中央翼后梁(301)和所述第一接头(11)连接。3.根据权利要求2所述的机翼连接装置(100)，其特征在于，所述后梁框(302)的所述下部部分(302C)是不分叉的结构。4.根据权利要求2所述的机翼连接装置(100)，其特征在于，所述后梁框(302)的所述下部部分(302C)的厚度朝向末端渐缩，而所述下部部分(302C)的宽度减小。5.根据权利要求4所述的机翼连接装置(100)，其特征在于，所述后梁框(302)的所述下部部分(302C)的宽度呈阶梯形或者三角形减小。6.根据权利要求1‑5中任一项所述的机翼连接装置(100)，其特征在于，所述第二接头(12)与所述外翼(200)的外翼后梁(201)借助第二连接带板(40)对接连接。7.根据权利要求1‑5中任一项所述的机翼连接装置(100)，其特征在于，所述第三接头(13)与所述外翼(200)的对接肋腹板(202)搭接连接，并且/或者，所述后撑板(20)与所述中央翼(300)的所述后梁框(302)侧边(302A)直接搭接连接。8.根据权利要求1‑5中任一项所述的机翼连接装置(100)，其特征在于，所述后梁框(302)的端部为一侧带加强筋的板状结构。9.一种包括根据权利要求1‑8中任一项所述的机翼连接装置(100)的飞行器。10.一种机翼连接方法，所述机翼连接方法用于将外翼(200)连接到中央翼(300)，并且包括以下步骤：提供三叉接头(10)，所述三叉接头包括第一接头(11)、第二接头(12)和第三接头(13)；将所述第一接头(11)固定到所述中央翼(300)的中央翼后梁(301)；将所述第二接头(12)固定到所述外翼(200)的外翼后梁(201)；将所述第三接头(13)固定到所述外翼(200)的对接肋腹板(202)；以及提供后撑板(20)，并且将所述后撑板固定到所述中央翼(300)的后梁框(302)。2CN115946841A说明书1/7页机翼连接装置、飞行器和机翼连接方法技术领域[0001]本发明涉及一种机翼连接装置。另外，本发明还涉及包括这种机翼连接装置的飞行器，并且涉及一种机翼连接方法。背景技术[0002]民用飞机的翼身连接(或对接)结构是将外翼气动载荷传递到机身的重要结构。该连接结构承受的载荷大，结构复杂，是整个飞机的关键部位之一。其