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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108945169A(43)申请公布日2018.12.07(21)申请号201811021461.1(22)申请日2018.09.03(71)申请人杨润方地址628300四川省广元市剑阁县江口镇陵丰村7组1号(72)发明人杨润方杨春绘(74)专利代理机构成都顶峰专利事务所(普通合伙)51224代理人李永生(51)Int.Cl.B62H1/00(2006.01)权利要求书1页说明书9页附图4页(54)发明名称一种摩托车辅助支撑架(57)摘要本发明属于摩托车配件技术领域,公开了一种摩托车辅助支撑架,支撑单元和反馈单元均连接于支撑架,支撑架包括固定块和两个固定杆,两个固定杆的其中一端均连接于固定块的同一侧,固定块可转动连接于主架的最低端,支撑架与后下叉之间连接有动力单元,动力单元带动支撑架以固定块为中心转动,反馈单元包括第一反馈组件和第二反馈组件,所述第一反馈组件和第二反馈组件均连接于固定杆,第一反馈组件和第二反馈组件均电连接动力单元,所述支撑单元连接于支撑架远离后下叉的一侧。本发明通过增加支撑架,使得摩托车停靠更加方便,也更加安全。CN108945169ACN108945169A权利要求书1/1页1.一种摩托车辅助支撑架,其特征在于:包括支撑架、支撑单元、动力单元和反馈单元,所述支撑架连接有用于控制动力单元的控制单元,所述反馈单元通过控制单元电连接动力单元;所述支撑架铰接于摩托车的车架,支撑架与车架之间连接有动力单元,所述动力单元带动支撑架以支撑架与车架的铰接点为中心转动;所述支撑单元连接于支撑架远离车架的一侧。2.根据权利要求1所述的一种摩托车辅助支撑架,其特征在于:所述支撑架为“V”形,支撑架的一端铰接于车架的最底端。3.根据权利要求1所述的一种摩托车辅助支撑架,其特征在于:所述动力单元为液压缸(11),所述液压缸(11)的缸杆铰接于支撑架,液压缸(11)的缸体铰接于车架。4.根据权利要求1所述的一种摩托车辅助支撑架,其特征在于:所述支撑单元为万向轮(8),所述万向轮(8)连接于支撑架远离液压缸(11)的一侧。5.根据权利要求1或2所述的一种摩托车辅助支撑架,其特征在于:所述反馈单元包括第一反馈组件和第二反馈组件,所述第一反馈组件和第二反馈组件均电连接控制单元。6.根据权利要求5所述的一种摩托车辅助支撑架,其特征在于:所述第一反馈组件包括控制器(4)和第一控制杆(6),所述控制器(4)的壳体连接于支撑架,所述控制器(4)的开关可转动连接于第一控制杆(6),第一控制杆(6)通过车架进行限位;所述第二反馈组件包括控制器(4)和第二控制杆(7),所述控制器(4)的壳体连接于支撑架,所述控制器(4)的开关可转动连接于第二控制杆(7)。7.根据权利要求6所述的一种摩托车辅助支撑架,其特征在于:所述第二控制杆(7)指向支撑架远离万向轮(8)的一侧,第二控制杆(7)远离控制器(4)的一端连接有限位块(73),第二控制杆(7)穿过车架,第二控制杆(7)套接有限位弹簧(71),所述限位弹簧(71)设于车架和限位块(73)之间。8.根据权利要求7所述的一种摩托车辅助支撑架,其特征在于:所述第二控制杆(7)设有螺纹,所述限位块(73)和限位弹簧(71)之间设有调节螺母(72),所述调节螺母(72)螺纹连接于第二控制杆(7)。9.根据权利要求8所述的一种摩托车辅助支撑架,其特征在于:所述第二控制杆(7)随着支撑架向远离车架的一侧转动时,限位块(73)和车架挤压限位弹簧(71),限位弹簧(71)通过限位块(73)对第二控制杆(7)限位,第二控制杆(7)带动转动杆(5)沿着控制器(4)转动。10.根据权利要求2所述的一种摩托车辅助支撑架,其特征在于:所述支撑架和车架之间连接有减震弹簧(2),所述减震弹簧(2)呈拉伸状态。2CN108945169A说明书1/9页一种摩托车辅助支撑架技术领域[0001]本发明属于摩托车配件技术领域,具体涉及一种摩托车辅助支撑架。背景技术[0002]近10年来,中国摩托车工业发展速度更快。从产品产量上看,年产从1980年的4.9万辆发展到1990年的97万辆,直至今天的一千多万辆,中国一跃成为了世界摩托车生产量最大的国家,摩托车已成为中国国民经济支柱产业——汽车工业中的重要组成部分。[0003]中国摩托车行业2006年产销大幅增长,再创历史新高。全年累计生产摩托车2144.35万辆,比上年1776.72万辆增加367.63万辆,同比增长20.69%;累计销售2126.67万辆,比上年1774.51万辆增加352.17万辆,同比增长19.85%。经济效益综合指数明显提高,产销旺盛带动了经济效益较快增长。2006年,全国105家摩托车生产企业累计实现主营