一种电驱动桥结构.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115958952A(43)申请公布日2023.04.14(21)申请号202211661653.5(22)申请日2022.12.23(71)申请人四川欣智造科技有限公司地址610000四川省成都市双流区西南航空港经济开发区腾飞九路88号(72)发明人安宁张奥黄云李星冷邦平周荣强马国良蒙天奇(74)专利代理机构成都行之智信知识产权代理有限公司51256专利代理师王伟(51)Int.Cl.B60K17/08(2006.01)B60K17/16(2006.01)B60K1/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种电驱动桥结构(57)摘要本发明实施例提供一种电驱动桥结构，包括：变速箱，变速箱输出轴上安装有第一齿轮G1和第四齿轮G4，其中，第一齿轮G1的齿数大于和第四齿轮G4的齿数；电机，电机的输出轴上安装有第二齿轮G2和第三齿轮G3，其中，第三齿轮G3的齿数大于第二齿轮G2的齿数；以及第一齿轮G1与第二齿轮G2啮合或分离；第四齿轮G4与第三齿轮G3啮合或分离。本发明实施例具备高速档、低速档和空档三种档位，可以实现高速档和低速档的变速模式以及通过空档避免电机过度发电对车辆系统造成不可逆的损坏，解决了现有的电驱动桥使得电机与后桥的转速比固定容易导致电机控制器损坏的技术问题。CN115958952ACN115958952A权利要求书1/1页1.一种电驱动桥结构，其特征在于，包括：变速箱，变速箱输出轴上安装有第一齿轮G1和第四齿轮G4，其中，第一齿轮G1的齿数大于和第四齿轮G4的齿数；电机，电机的输出轴上安装有第二齿轮G2和第三齿轮G3，其中，第三齿轮G3的齿数大于第二齿轮G2的齿数；以及第一齿轮G1与第二齿轮G2啮合或分离；第四齿轮G4与第三齿轮G3啮合或分离。2.如权利要求1所述电驱动桥结构，其特征在于，当第一齿轮G1与第二齿轮G2啮合时，第四齿轮G4与第三齿轮G3分离；当第一齿轮G1与第二齿轮G2分离时，第四齿轮G4与第三齿轮G3啮合或分离。3.如权利要求1所述电驱动桥结构，其特征在于，还包括：主减速器，主减速器的主减速齿轮与变速箱输出轴传动连接；差速器，差速器的行星齿轮与主减速器的主减速齿轮啮合，差速器的两端分别用于通过半轴与车轮连接。4.如权利要求2所述电驱动桥结构，其特征在于，在低速大扭矩工况时，所述第一齿轮G1与第二齿轮G2啮合；第四齿轮G4与第三齿轮G3分离。5.如权利要求2所述电驱动桥结构，其特征在于，在高速行驶工况时，所述第一齿轮G1与第二齿轮G2分离；第四齿轮G4与第三齿轮G3啮合。6.如权利要求2所述电驱动桥结构，其特征在于，在满电工况时，所述第一齿轮G1与第二齿轮G2分离；第四齿轮G4与第三齿轮G3分离。7.如权利要求6所述电驱动桥结构，其特征在于，所述满电工况包括拖车工况、满电长下坡工况或满电制动工况。8.如权利要求2‑7任意一项所述电驱动桥结构，其特征在于，还包括：移动装置，用于安装电机并带动电机往复运动于第一齿轮G1与第二齿轮G2啮合或分离位置或者第四齿轮G4与第三齿轮G3啮合或分离位置；以及控制系统，用于根据工况命令控制移动装置往复运动。9.如权利要求1所述电驱动桥结构，其特征在于，第一齿轮G1的齿数为第四齿轮G4的齿数的1.1倍以上。10.如权利要求1所述电驱动桥结构，其特征在于，第三齿轮G3的齿数为第二齿轮G2的齿数的1.1倍以上。2CN115958952A说明书1/4页一种电驱动桥结构技术领域[0001]本发明涉及一种电驱动桥结构。背景技术[0002]目前现有的电驱动桥，尤其是在商用货车中，使用的类型绝大多数是电机直接匹配主减速器形成电驱动承载桥，这样的桥使得电机与后桥的转速比固定，同车速下电机转速单一，并且高速行驶时需要电机工作在很高的转速，使得电机系统工作在效率不高的区间。同时，绝大部分电驱动后桥无法实现与后轮转动时与电机的断开，使得不需要电机转动的工况下，如长下坡过程中，电池无法再回收更多的电量时、车辆发生故障，拖车托起前轮移动时，这种时候电机如果持续旋转，会造成很高的反电动势，反电动势无处回收，就会对电机控制器造成不可逆的损坏，这种时候就需要将车轮动力与电机之间断开。发明内容[0003]为解决现有的电驱动桥使得电机与后桥的转速比固定容易导致电机控制器损坏的技术问题，本发明实施例提供一种电驱动桥结构。[0004]本发明实施例通过下述技术方案实现：[0005]第一方面，本发明实施例提供一种电驱动桥结构，包括：[0006]变速箱，变速箱输出轴上安装有第一齿轮G1和第四齿轮G4，其中，第一齿轮G1的齿数大于和第四齿轮G4的齿数；[0007]电机，电机的输出轴上安装有第二齿轮G2和第三齿轮G3，其中，第三齿