一种电气化列车受电弓碳滑板装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110450639A(43)申请公布日2019.11.15(21)申请号201910758800.2(22)申请日2019.08.16(71)申请人上海工程技术大学地址201620上海市松江区龙腾路333号(72)发明人王安斌马子彦吴安伟(74)专利代理机构上海科盛知识产权代理有限公司31225代理人陈源源(51)Int.Cl.B60L5/18(2006.01)B60L5/20(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称一种电气化列车受电弓碳滑板装置(57)摘要本发明涉及一种电气化列车受电弓碳滑板装置，包括碳滑板、固定架、滑板安装座、天平支撑架和横托架，所述碳滑板安装在固定架内形成碳滑板模块，碳滑板模块的两端安装在滑板安装座上，所述滑板安装座通过天平支撑架安装在横托架上，所述的横托架连接受电弓，还包括沿着碳滑板模块长度方向安装的振动转换器。与现有技术相比，本发明能够控制受电弓网接触力的波动及碳滑板的振动幅值，实现了碳滑板结构振动能量转移及转换，控制弓网相对异常动态颤振，从而降低受电弓碳滑板的接触摩擦损耗，并提高受电平稳性，改善受流质量。CN110450639ACN110450639A权利要求书1/1页1.一种电气化列车受电弓碳滑板装置，包括碳滑板(11)、固定架(12)、滑板安装座(2)、天平支撑架(3)和横托架(4)，所述碳滑板安装在固定架(12)内形成碳滑板模块(1)，碳滑板模块(1)的两端安装在滑板安装座(2)上，所述滑板安装座(2)通过天平支撑架(3)安装在横托架(4)上，所述的横托架(4)连接受电弓，其特征在于，还包括沿着碳滑板模块(1)长度方向安装的振动转换器。2.根据权利要求1所述的电气化列车受电弓碳滑板装置，其特征在于，所述的振动转换器包括至少一个调频谐振动力阻尼单元(5)，其中，每个调频谐振动力阻尼单元(5)包括谐振弹簧机构(51)和谐振质量机构(52)，所述的谐振弹簧机构(51)包裹谐振质量机构(52)。3.根据权利要求1所述的电气化列车受电弓碳滑板装置，其特征在于，所述的振动转换器包括至少一个调频谐振动力阻尼单元(5)，其中，每个调频谐振动力阻尼单元(5)包括谐振弹簧机构(51)和谐振质量机构(52)，所述的谐振弹簧机构(51)和谐振质量机构(52)间隔层叠设置。4.根据权利要求2或3所述的电气化列车受电弓碳滑板装置，其特征在于，所述的谐振弹簧机构(51)为具有复刚度阻尼特性的粘弹材料。5.根据权利要求2或3所述的电气化列车受电弓碳滑板装置，其特征在于，所述的每个调频谐振动力阻尼单元(5)安装在固定架(12)的下方；或者固定架(12)内设有内腔(13)，调频谐振动力阻尼单元(5)安装在内腔(13)内。6.根据权利要求2所述的电气化列车受电弓碳滑板装置，其特征在于，所述的调频谐振动力阻尼单元(5)为颗粒状碰撞体，每个颗粒状碰撞体由谐振弹簧机构(51)包裹谐振质量机构(52)形成。7.根据权利要求5所述的电气化列车受电弓碳滑板装置，其特征在于，所述的多个调频谐振动力阻尼单元(5)按修正碳滑板的异常磨损形状(7)沿碳滑板模块(1)的长度方向离散布置，所述的碳滑板的异常磨损形状(7)是碳滑板上表面受网线磨损沿长度方向形成不同磨损量的异常磨损形状(7)对应于碳滑板模态形状(71)，所述的碳滑板模态形状(71)是在碳滑板运行受载约束条件下在垂直方向、横向及扭转的模态形状，所述的碳滑板模态形状(71)与碳滑板模块(1)相应的谐振频率对应。8.根据权利要求1所述的电气化列车受电弓碳滑板装置，其特征在于，还包括安装模块(6)，所述的安装模块(6)包括底板(61)和连接件(62)，所述的振动转换器安装在底板(61)上，底板(61)通过连接件(62)连接固定架(12)。2CN110450639A说明书1/4页一种电气化列车受电弓碳滑板装置技术领域[0001]本发明涉及一种电气化列车受电弓领域，尤其是涉及种电气化列车受电弓碳滑板装置。背景技术[0002]电气化铁路运输车辆的动力采用驱动电机系统，受电弓是轨道交通列车受流装置，安装在机车车顶上，是电气化列车从接触网取得电能的关键电器设备之一。受电弓结构一般包括滑板条和天平支撑及横托架的弓头系统、平衡杆、上臂杆、下臂杆、拉杆和底架等，为了满足受流的稳定性和连续性，需要受电弓与接触网(导线)保持良好的跟随性。[0003]在列车正常运营行驶过程中，由于轨道的不平顺性及车轮多边形和轮轨粗糙度等轮轨滚动动态对车辆的激励及车辆系统本身动力系统激励等引起车体不同幅度及不同频率的振动，该振动就会通过车体直接传播到受电弓底座上，进而引起受电弓的振动。同时受电弓与接触网的滑行及摆动和难免的弓网冲击激励也