一种船舶节能导管总组用支撑架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110667800A(43)申请公布日2020.01.10(21)申请号201910991915.6(22)申请日2019.10.18(71)申请人上海外高桥造船有限公司地址200137上海市浦东新区洲海路3001号(72)发明人樊冬辉许仁堂夏长伟孙钊刘治新徐菁王劼明(74)专利代理机构上海湾谷知识产权代理事务所(普通合伙)31289代理人杨希(51)Int.Cl.B63B73/00(2020.01)B63H1/28(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图3页(54)发明名称一种船舶节能导管总组用支撑架(57)摘要本发明公开了一种船舶节能导管总组用支撑架，包括左侧支架、右侧支架、上连杆、下连杆和四根支撑管。所述左侧支架和右侧支架的结构相同，并各自包括两个矩形框架和四根连接在两个框架的四个角部之间的短连杆；所述上连杆和下连杆的长度相同并一一对应地连接在左侧支架和右侧支架的上后端之间和下后端之间；四根支撑管一一对应地焊接在左侧支架的顶面的前后端和右侧支架的顶面的前后端；左侧支架和右侧支架各自安装在两个坞墩和两个三维调整千斤顶上。本发明的船舶节能导管总组用支撑架，能减少龙门吊的吊装复位次数，且随时可以对节能导管进行移位定位，加快节能导管总组到位的时间。CN110667800ACN110667800A权利要求书1/1页1.一种船舶节能导管总组用支撑架，包括左侧支架、右侧支架、上连杆、下连杆和四根支撑管，其特征在于，所述左侧支架和右侧支架的结构相同，并各自包括两个矩形框架和四根连接在两个框架的四个角部之间的短连杆，两个框架和四根短连杆均由尺寸相同的方钢制作；所述上连杆和下连杆的长度相同并一一对应地连接在所述左侧支架和右侧支架的上后端之间和下后端之间；上连杆和下连杆均由尺寸相同的方钢制作；四根支撑管一一对应地焊接在左侧支架的顶面的前后端和右侧支架的顶面的前后端；左侧支架和右侧支架各自安装在两个坞墩和两个三维调整千斤顶上。2.根据权利要求1所述的船舶节能导管总组用支撑架，其特征在于，每个所述框架内还间隔地设置若干根立柱。3.根据权利要求1所述的船舶节能导管总组用支撑架，其特征在于，两个所述坞墩和两个三维调整千斤顶间隔并交错布置。2CN110667800A说明书1/2页一种船舶节能导管总组用支撑架技术领域[0001]本发明涉及一种船舶制造用工装，具体涉及一种船舶节能导管总组用支撑架。背景技术[0002]节能导管安装在船体尾轴分段的尾轴毂上，中间有五块鳍板，鳍板按照后面螺旋桨的形状加工而成，当水流经过节能导管时，形成一个旋转的水流，减轻了螺旋桨旋转所要的机械力，所以能够减少油耗，起到节能的效果。船用节能导管能有效节约油耗7％，因此船舶上安装节能导管是一项绿色环保的新措施，受到船东的喜爱。但是，由于尾轴分段最后有一段是铸铁，在浇注铸铁时由于沙胚线型的不确定性，造成尾轴毂的线型也无法确定，所以，在制作节能导管时放了150mm的余量，这给节能导管的总组安装带来困难。刚开始时，吊装好节能导管，用四根支撑座支撑在节能导管的下端，然后调整水平，放对中心线，定出初步余量，切割后由龙门吊复位。再经过二次至三次定位、复位，直到节能导管全部到位为止，要花费5天时间，采用龙门吊吊装复位的次数达到5次，因此生产效率及其低下，而多次使用龙门吊复位，不仅影响后续分段的吊装，还增加了龙门吊的负荷，影响部门生产计划的完成。发明内容[0003]本发明的目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种船舶节能导管总组用支撑架，它能减少龙门吊的吊装复位次数，且随时可以对节能导管进行移位定位，加快节能导管总组到位时间。[0004]本发明的目的是这样实现的：一种船舶节能导管总组用支撑架，包括左侧支架、右侧支架、上连杆、下连杆和四根支撑管，其中，[0005]所述左侧支架和右侧支架的结构相同，并各自包括两个矩形框架和四根连接在两个框架的四个角部之间的短连杆，两个框架和四根短连杆均由尺寸相同的方钢制作；[0006]所述上连杆和下连杆的长度相同并一一对应地连接在所述左侧支架和右侧支架的上后端之间和下后端之间；上连杆和下连杆均由尺寸相同的方钢制作；[0007]四根支撑管一一对应地焊接在左侧支架的顶面的前后端和右侧支架的顶面的前后端；[0008]左侧支架和右侧支架各自安装在两个坞墩和两个三维调整千斤顶上。[0009]上述的船舶节能导管总组用支撑架，其中，每个所述框架内还间隔地设置若干根立柱。[0010]上述的船舶节能导管总组用支撑架，其中，两个所述坞墩和两个三维调整千斤顶间隔并交错布置。[0011]本发明的船舶节能导管总组用支撑架的技术方案具有以下特点：[0012]1、配合三维调整千斤顶就能对节能导管进行微调，减少龙门吊的吊装