一种轨道车辆弹性车轮.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115972813A(43)申请公布日2023.04.18(21)申请号202211619964.5(22)申请日2022.12.15(71)申请人株洲九方装备股份有限公司地址412000湖南省株洲市石峰区田心高科园申请人株洲九方装备驱动技术有限公司(72)发明人向彪文姜宇飞杨冠男(74)专利代理机构广州粤高专利商标代理有限公司44102专利代理师杜梅花(51)Int.Cl.B60B17/02(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称一种轨道车辆弹性车轮(57)摘要本发明公开了一种轨道车辆弹性车轮，其中轮箍和轮芯之间依次设有第一橡胶外环、第一刚度板和第一橡胶内环，轮箍和压环之间依次设有第二橡胶外环、第二刚度板和第二橡胶内环，压环通过紧固件与轮芯连接。本发明橡胶外环、橡胶内环与刚度板通过凹凸的荷花边结构进行配合，阻止了橡胶外环与橡胶内环之间沿切向错位转动。同时，夹于橡胶外环与橡胶内环中间的金属材质的刚度板，极大的提高了橡胶外环与橡胶内环整体的圆周切向抗剪切强度，避免因橡胶弹性变形导致的大位移错位，解决了弹性车轮的迟缓问题。同时，本发明将将荷叶边形的凹凸结构设置在橡胶环上，相比在金属件上设置凹槽，极大的减少了加工工序，降低了加工难度。CN115972813ACN115972813A权利要求书1/1页1.一种轨道车辆弹性车轮，其特征在于，包括轮箍、轮芯、压环、橡胶外环、橡胶内环和刚度板，所述轮箍和轮芯之间依次设有第一橡胶外环、第一刚度板和第一橡胶内环，轮箍和压环之间依次设有第二橡胶外环、第二刚度板和第二橡胶内环，所述轮箍与第一橡胶外环和第二橡胶外环固定连接，轮芯与第一橡胶内环固定连接，压环与第二橡胶内环固定连接，压环通过紧固件与轮芯连接；所述第一刚度板和第二刚度板为设有圆滑过渡的荷叶边结构，与第一刚度板接触的第一橡胶外环和第一橡胶内环、与第二刚度板接触的第二橡胶外环和第二橡胶内环均设有与其荷叶边结构形状相匹配的凹凸结构。2.根据权利要求1所述的轨道车辆弹性车轮，其特征在于，所述荷叶边结构在圆周方向，且荷叶边尺寸相对于圆心的弧度设置为0.105‑1.57。3.根据权利要求1所述的轨道车辆弹性车轮，其特征在于，所述橡胶外环、橡胶内环和刚度板上的荷叶边结构的尺寸相同或者不同尺寸大小的荷叶边结构均匀间隔分布。4.根据权利要求1所述的轨道车辆弹性车轮，其特征在于，所述第一刚度板和第二刚度板上的荷叶边结构在刚度板整圈上均匀分布。5.根据权利要求1所述的轨道车辆弹性车轮，其特征在于，所述第一刚度板和第二刚度板上的荷叶边结构在刚度板上均匀间隔分布。6.根据权利要求1所述的轨道车辆弹性车轮，其特征在于，所述轮箍的内径为锥型凸面，轮芯和压环组装成锥型凹面，组合的径向截面呈V字结构。7.根据权利要求1所述的轨道车辆弹性车轮，其特征在于，所述固定连接方式包括热硫化粘接。8.根据权利要求1所述的轨道车辆弹性车轮，其特征在于，所述第一刚度板和第二刚度板的表面经过喷砂或喷砂和磷化处理。9.根据权利要求1所述的轨道车辆弹性车轮，其特征在于，所述第一橡胶外环和第二橡胶外环为分体式结构或者一体式结构。10.根据权利要求1所述的轨道车辆弹性车轮，其特征在于，所述橡胶外环、橡胶内环和刚度板在轮箍、轮芯和压环之间为分段式分布。2CN115972813A说明书1/5页一种轨道车辆弹性车轮技术领域[0001]本发明涉及轨道车辆弹性车轮结构技术领域，更具体地，涉及一种轨道车辆弹性车轮。背景技术[0002]现有轨道车辆弹性车轮产品主要由轮箍、轮芯、压环、橡胶环、车轮螺栓等组成。压缩的橡胶块设置在轮箍与轮芯和压环之间的内腔中，作为阻尼单元起到减震、降噪的作用，通过螺栓等紧固件将车轮各组件连接成一个整体。现有的轨道车辆弹性车轮的橡胶块与金属件(轮箍、轮芯、压环)之间通过相互接触面之间的摩擦力来保证轮箍与轮芯和压环之间不发生错位滑移，即车轮不发生迟缓现象。[0003]在轨道车辆弹性车轮中，为了减少车轮迟缓现象，通常增大橡胶与金属件的摩擦力，如在CN202121536416.7一种防迟缓的轨道车辆弹性车轮公开该车轮包括轮箍、轮心、压环、第一橡胶圈及第二橡胶圈，所述第一橡胶圈安装于轮箍和轮心之间，所述第二橡胶圈安装于轮箍和压环之间，所述压环通过紧固件与轮心连接；所述轮箍的内环面分为第一内环面和第二内环面，所述轮心或/和压环外环面上设有呈周向布置的第一凸台或第二凹槽，所述第一内环面或/和第二内环面上设有与所述第一凸台或第二凹槽配合的第一凹槽或第二凸台。该专利通过在车轮上设置抗剪结构，使得车轮在具备防迟缓功能的同时尽可能简化车轮的构造、并提升防迟缓轨道车辆弹性车轮的可靠性。虽然该专利能够较好的增大橡胶与金属件