车体制动刹车系统.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115991174A(43)申请公布日2023.04.21(21)申请号202111212594.9(22)申请日2021.10.19(71)申请人马刚地址125200辽宁省葫芦岛市绥中县盛华园小区B座6号楼2单元101室(72)发明人马刚(51)Int.Cl.B60T1/14(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称车体制动刹车系统(57)摘要电动汽车的车体制动刹车系统，属于汽车的制动刹车这一技术领域，解决“车轮制动”时刹车盘过热导致车轮内无法安装电机实现轮驱动的问题，车体制动刹车系统就是在车体的底部设置如同飞机起落架一般的可控制升降用于制动刹车的滞动轮组，滞动轮组通过活动支杆安装在车身底部的梁架上为支撑端，另一端用于控制上升或下落由齿轮或者液压杆等机构组成的控制端(如图1、2、3)，滞动轮组⑥通过活动支杆②活动安装在车架①上，液压杆③活动安装在车架①上，通过连接在活动支杆②上的连接支杆⑤和安装在车架上的活动支杆④控制滞动轮组⑥的升降，这种宽体的刹车制动轮对汽车的制动防侧滑很重要，特别是采用钢齿轮时在冰雪、湿滑路面更是必不可少。CN115991174ACN115991174A权利要求书1/1页1.一种汽车的车体制动刹车系统，其特征在于所述的车体制动刹车系统就是在车身底部设置形如飞机起落架一般的可控制升降用于制动刹车的滞动轮组。2.如权利要求1所述的车体制动刹车系统，其特征在于，滞动轮组，通过活动支杆安装在车身底部的梁架上为支撑端，另一端用于控制上升或下落由齿轮或液压杆等机构组成的控制端。3.如权利要求1和2所述的车体制动刹车系统其特征在于滞动轮组⑥通过活动支杆②活动安装在车架①上，液压杆③活动安装在车架①上，通过连接在活动支杆②上的连接支杆⑤和安装在车架上的活动支杆④控制滞动轮组⑥的升降，从而实现制动和行车的目的。2CN115991174A说明书1/2页车体制动刹车系统技术领域[0001]本发明涉及一种汽车的制动刹车方式，具体的说涉及一种创新的车体制动刹车。背景技术[0002]现有汽车的制动刹车系统主要采用在车辆的轮毂上设置制动盘，在制动刹车时，利用制动钳钳住制动盘用其双方的激烈摩擦，使行驶中的车轮减速并停下来，还有刹车鼓、电磁制动、传动轴电磁制动等方式，但要使车轮停下来，还要靠制动盘、刹车鼓在车轮上制动才能使车辆停下来，这种刹车方式就是车轮制动刹车系统。[0003]存在的技术问题[0004]新能源电动汽车最直接的驱动方式是在车轮内安装电机，这是在1900年就已经存在的技术，例如轮毂电机驱动技术，这一技术在电动摩托车和电动自行车上已经成功使用多年，但在汽车上却没有实现这种“轮驱动”的技术方式，这是因为“车轮制动”在行车时因为频繁使用刹车而使制动盘与制动钳发生激烈的摩擦而产生巨大的热量，据日本在轿车上测试刹车温度可达到450摄氏度，甚至更高，而在夏季的大卡车上，刹车鼓因为摩擦而热得通红，因此烧毁轮胎这不是个别现象，在这种情况下对在车轮内安装电机驱动汽车这一技术方案构成致命的威胁，甚至是无法在车轮内安装和使用电动机，特别是采用轮毂电机等电子产品装车使用的难度更大。[0005]解决问题的办法，要想实现保时捷在车轮内安装电机实现“轮驱动”的技术方案，就必须解决因为频繁制动刹车而使车轮过热从而损毁电机的技术问题，而车轮内装上电机驱动后，车轮就不能再安装和使用现有的“车轮制动”刹车系统，需要另外解决汽车的制动刹车问题，这就有了车体制动刹车这一新的发明，它所要解决的技术问题是用车轮驱动汽车，同时解决汽车的制动、刹车问题。发明内容[0006]为了克服现有“车轮制动”刹车的车轮过热，不能安装电机实现轮驱动的不足，本发明提供了一种车体制动的刹车方式，既可以解决车轮内安装电机实现“轮驱动”的驱动方式，又可以解决汽车驱动轮的制动刹车问题，本发明所采用的技术方案是车体制动刹车，就是在车体的底部设置形如飞机起落架一般的可控制升降用于制动刹车的滞动轮组，滞动轮组通过活动支杆安装在车身底部的梁架上为支撑端，另一端是用于控制上升或下落用齿轮或液压杆等机构组成的控制端(如图1、2、3)，这一系统就相当于飞机的起落架，刹车时放下来，行车时收上去，就像海航飞机的着舰钩或者陆航飞机的减速伞，与现有技术相比，本发明的有益效果是创造性地在车体上另外设置了刹车机构，既丰富了汽车的刹车制动体系，又解决了驱动车轮因为刹车而不能安装电机实现“轮驱动”的技术问题，尤其是本发明车体制动采用宽体的滞动轮组对汽车的制动防侧滑是十分重要的，特别是采用钢齿轮制作的滞动轮组，使汽车在冰雪、湿滑等路面上更是必不可少。3CN115991174A说明书2/2页具体实施方式[0007]本发明车体制动刹车系统就是在