一种用于电动汽车的增程器组合励磁发电机.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115995931A(43)申请公布日2023.04.21(21)申请号202310043122.8(22)申请日2023.01.29(71)申请人邢台职业技术学院地址054000河北省邢台市钢铁路552号(72)发明人马建伟(74)专利代理机构河北冀狮专利代理事务所(特殊普通合伙)13174专利代理师陈玉(51)Int.Cl.H02K21/04(2006.01)H02K7/18(2006.01)H02K1/26(2006.01)H02K1/278(2022.01)权利要求书2页说明书6页附图3页(54)发明名称一种用于电动汽车的增程器组合励磁发电机(57)摘要本发明涉及电动汽车发电机技术领域，具体地涉及一种用于电动汽车的增程器组合励磁发电机，包括磁场机构、感应电压机构、动力传递机构、电压调节控制装置，感应电压机构有两套分别为左感应电压机构和右感应电压机构，左感应电压机构和右感应电压机构分别置于磁场机构的两侧面，磁场机构与发动机的机体相连接，发动机的飞轮与右感应电压机构相连，左感应电压机构和右感应电压机构套装在动力传递机构上，电压调节控制装置安装在磁场机构的非导磁壳的外壳上；本发明将径向的永磁磁通和轴向电励磁磁通在感应电压机构中合成组合磁通，实现组合励磁，有效节省轴向尺寸，功率密度高，具有良好的电压调节特性，适合应用在要求薄型安装的电动汽车增程器上。CN115995931ACN115995931A权利要求书1/2页1.一种用于电动汽车的增程器组合励磁发电机，其特征在于：包括磁场机构(1)、感应电压机构(2)、动力传递机构(3)、电压调节控制装置(4)，其中感应电压机构(2)有两套分别为左感应电压机构(200)和右感应电压机构(210)，左感应电压机构(200)和右感应电压机构(210)分别置于磁场机构(1)的两侧，磁场机构(1)与发动机的机体相连接，发动机的飞轮与右感应电压机构(210)相连，左感应电压机构(200)和右感应电压机构(210)套装在动力传递机构(3)上，电压调节控制装置(4)安装在磁场机构(1)的非导磁壳(14)的外壳上。2.根据权利要求1所述一种用于电动汽车的增程器组合励磁发电机，其特征在于：右感应电压机构(210)包括导磁盘(21)、导磁肋条(22)、电枢线圈(23)、飞轮紧固螺栓(24)，导磁盘(21)伸入到导磁轭(12)的内孔内，两者之间存在径向气隙，气隙大小为0.5mm，导磁肋条(22)设置于导磁盘(21)的端面上，导磁肋条(22)也伸入到导磁轭(12)的内孔内，电枢线圈(23)嵌入到导磁肋条(22)之间的径向槽内，每组电枢线圈(23)包围两条相邻导磁肋条(22)。3.根据权利要求1所述一种用于电动汽车的增程器组合励磁发电机，其特征在于：左感应电压机构(200)包括导磁盘(211)、导磁肋条(221)、电枢线圈(231)，导磁盘(211)伸入到导磁轭(12)的内孔内，两者之间存在径向气隙，气隙大小为0.5mm，导磁肋条(221)设置于导磁盘(211)的端面上，导磁肋条(221)也伸入到导磁轭(12)的内孔内，电枢线圈(231)嵌入到导磁肋条(221)之间的径向槽内，每组电枢线圈(231)包围两条相邻导磁肋条(221)。4.根据权利要求1所述一种用于电动汽车的增程器组合励磁发电机，其特征在于：磁场机构(1)包括固定盘(13)、电磁场激励线圈托架(18)、电磁场激励线圈(11)、永磁体(19)、导磁轭(12)、非导磁壳(14)、导磁轭紧固螺钉(17)、永磁体固定螺栓(15)、非导磁壳固定螺栓(16)，其中每一组电磁场激励线圈(11)绕在电磁场激励线圈托架(18)上，相邻的电磁场激励线圈(11)之间相串联且旋向相反，两套电磁场激励线圈(11)分别置于固定盘(13)的左、右两侧端面，永磁体(19)均匀分布并固定在固定盘(13)的外圆面，导磁轭(12)内表面与永磁体(19)的径向外表面相接触，导磁轭(12)沿径向均匀布置在非导磁壳(14)的内圆柱面，导磁轭紧固螺钉(17)将导磁轭(12)与非导磁壳(14)固定到一起，永磁体固定螺栓(15)将永磁体(19)、导磁轭(12)、非导磁壳(14)与固定盘(13)固定在一起，非导磁壳固定螺栓(16)将非导磁壳(14)与发动机的机体固定到一起。5.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的增程器组合励磁发电机，其特征在于：动力传递机构(3)包括动力传递轴(31)、滚动轴承(32)、轴向锁止螺母(33)，动力传递轴(31)依次穿过外侧的导磁盘(21)、固定盘(13)、内侧导磁盘(21)，动力传递轴(31)将内侧导磁盘(21)和外侧的导磁盘(211)连接到一起，两者一起转动，动力传递轴(31)和固定盘(13)之间嵌入滚