一种动车铁轨中部自动除应力装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111851175A(43)申请公布日2020.10.30(21)申请号202010785563.1(22)申请日2020.08.06(71)申请人何秀丽地址511400广东省广州市番禺区城区大道310号一栋702房(72)发明人何秀丽(74)专利代理机构广州文衡知识产权代理事务所(普通合伙)44535代理人王洋洋(51)Int.Cl.E01B31/00(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图10页(54)发明名称一种动车铁轨中部自动除应力装置(57)摘要本发明涉及铁轨除应力领域，具体的说是一种动车铁轨中部自动除应力装置，包括主体、铁轨本体、撞击车、快换机构、移动机构、往复机构、转动机构和固定机构；通过快换机构的设置，快速的拆除掉沉重的撞块，减轻搬运的重量，通过移动机构的设置，从而方便撞击车夹持到铁轨本体的两侧，在不使用时亦可通过转动转柱，实现偏转支撑架，方便撞击车的使用，通过往复机构的使用，能够自动的让撞击车撞击主体，节省了劳动力和工作时间，提高了工作效率，通过固定机构的设置，能够根据需要夹持住不同段的铁轨本体，减少了传统的完成固定效果所需的繁琐步骤，通过转动机构的设置，能够方便正反转动主体内部的零部件，避免使用到容易丢失的第三方工具。CN111851175ACN111851175A权利要求书1/2页1.一种动车铁轨中部自动除应力装置，其特征在于：包括主体(1)、铁轨本体(2)、撞击车(3)、快换机构(4)、移动机构(5)、往复机构(6)、转动机构(7)和固定机构(8)，所述铁轨本体(2)上移动有所述撞击车(3)和夹持有所述主体(1)，所述撞击车(3)的顶端设有用于快速安装撞击物的所述快换机构(4)且底端设有用于在所述铁轨本体(2)上移动的所述移动机构(5)，所述撞击车(3)和所述主体(1)之间连接有用于拉动所述撞击车(3)的所述往复机构(6)，所述主体(1)的内部设有用于夹持固定在所述铁轨本体(2)上的所述固定机构(8)。2.根据权利要求1所述的一种动车铁轨中部自动除应力装置，其特征在于：所述快换机构(4)包括第一滑柱(41)、拉环(42)、第一弹簧(43)、第二滑柱(44)、第二弹簧(45)和撞块(46)，所述撞击车(3)的顶端滑动连接有所述撞块(46)，所述撞块(46)的内部滑动有所述第一滑柱(41)，所述第一滑柱(41)的底端延伸至所述撞击车(3)的内部，所述第一滑柱(41)位于所述撞块(46)的侧壁上缠绕有所述第一弹簧(43)，所述第一弹簧(43)的顶端固定于所述撞块(46)的内壁上且底端固定于所述第一滑柱(41)的侧壁上，所述第一弹簧(43)的顶端设有所述第二滑柱(44)，所述第二滑柱(44)滑动于所述第一滑柱(41)的内部且侧壁缠绕有所述第二弹簧(45)，所述第二弹簧(45)的一端固定于所述第二滑柱(44)的侧壁上且另一端固定于所述第一滑柱(41)的内壁上。3.根据权利要求1所述的一种动车铁轨中部自动除应力装置，其特征在于：所述移动机构(5)包括支撑架(51)、滚轮(52)、固定轴(53)、第三转轴(54)、转柱(55)、拉绳(56)和第一转动杆(57)，所述撞击车(3)底端的两侧分别转动有两个所述支撑架(51)，所述支撑架(51)的底端固定有所述固定轴(53)，所述固定轴(53)朝向所述铁轨本体(2)的一端转动有所述滚轮(52)，同一截面的两个所述支撑架(51)的顶端分别固定有一条所述拉绳(56)，所述撞击车(3)的内部转动有所述转柱(55)，四条所述拉绳(56)共缠绕于所述转柱(55)的侧壁上，所述转柱(55)的一端延伸至所述撞击车(3)的外侧且转动有所述第一转动杆(57)。4.根据权利要求2所述的一种动车铁轨中部自动除应力装置，其特征在于：所述往复机构(6)包括拉杆(61)、齿条(62)、驱动电机(63)、第一皮带轮(64)、第二皮带轮(65)、扇形齿轮(66)和皮带(67)，所述主体(1)的内部滑动有所述拉杆(61)，所述拉杆(61)位于所述主体(1)外侧的一端固定于所述撞块(46)的一端，所述拉杆(61)位于所述主体(1)内部的两侧分别固定有一条所述齿条(62)，所述齿条(62)的侧壁啮合有所述扇形齿轮(66)，所述扇形齿轮(66)的底端固定有所述第二皮带轮(65)，所述主体(1)的内部安装有所述驱动电机(63)，所述驱动电机(63)的顶端固定有所述第一皮带轮(64)，所述第一皮带轮(64)和两个所述第二皮带轮(65)之间缠绕有所述皮带(67)。5.根据权利要求1所述的一种动车铁轨中部自动除应力装置，其特征在于：所述固定机构(8)包括第一丝杆(81)、第二丝杆(82)、转向球(83)、活动架(84)、第一齿轮(85)和