一种储能式有轨电车充电网系统.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN116001611A(43)申请公布日2023.04.25(21)申请号202310001775.XB60L53/60(2019.01)(22)申请日2023.01.03(71)申请人广州地铁设计研究院股份有限公司地址510010广东省广州市越秀区环市西路204号(72)发明人牛景露冯超李鲲鹏陈吉刚赵云云赵霖陈霞艾晓宇柳恩恩王秋实任智星张鹏飞代洪宇田彩(74)专利代理机构广州三环专利商标代理有限公司44202专利代理师黄小雪(51)Int.Cl.B60L53/30(2019.01)B60L53/16(2019.01)权利要求书1页说明书8页附图6页(54)发明名称一种储能式有轨电车充电网系统(57)摘要本发明涉及城市轨道交通技术领域，具体公开了一种储能式有轨电车充电网系统，包括移动式充电网，所述移动式充电网包括悬吊机构、驱动机构、升降机构以及钢铝复合充电轨；所述升降机构安装于所述悬吊机构的底部，所述驱动机构装设于所述悬吊机构上，所述钢铝复合充电轨设于所述升降机构的底部，所述钢铝复合充电轨受控于所述驱动机构以能够实现所述升降机构在伸张状态和收缩状态之间切换，所述钢铝复合充电轨上设有与外界变电所电连接的导电接头，当升降机构处于伸张状态时钢铝复合充电轨能够经车辆受电弓为车载储能装置进行充电。本发明能够适应停车场安装空间，同时满足列车周月检升降检修的灵活性及适应性、免维护、节省成本等优良特性。CN116001611ACN116001611A权利要求书1/1页1.一种储能式有轨电车充电网系统，包括移动式充电网，应用于城市轨道交通，其特征在于：所述移动式充电网包括悬吊机构、驱动机构、升降机构以及钢铝复合充电轨；所述升降机构安装于所述悬吊机构的底部，所述驱动机构装设于所述悬吊机构上，所述钢铝复合充电轨设于所述升降机构的底部，所述钢铝复合充电轨受控于所述驱动机构以能够实现所述升降机构在伸张状态和收缩状态之间切换，所述钢铝复合充电轨上设有与外界变电所电连接的导电接头，当所述升降机构处于伸张状态时所述钢铝复合充电轨能够经车辆受电弓为车载储能装置进行充电。2.根据权利要求1所述的一种储能式有轨电车充电网系统，其特征在于，所述悬吊机构上设有第一接地装置，所述钢铝复合充电轨上设有第二接地装置，当所述升降机构处于收缩状态时所述第一接地装置和第二接地装置导通，以实现所述钢铝复合充电轨的接地。3.根据权利要求1所述的一种储能式有轨电车充电网系统，其特征在于，所述悬吊机构上还设有带电显示装置，所述带电显示装置用于判断所述钢铝复合充电轨是否带电。4.根据权利要求1所述的一种储能式有轨电车充电网系统，其特征在于，所述悬吊机构包括悬吊组件，所述悬吊组件由多个依次排列的吊柱构成，所述升降机构设于至少一个所述吊柱的底部，所述钢铝复合充电轨直接或间接铰接于所述升降机构的底部。5.根据权利要求4所述的一种储能式有轨电车充电网系统，其特征在于，所述驱动机构包括至少一个驱动组件，所述驱动组件包括滑轨以及驱动电机，所述滑轨设于所述吊柱上，所述滑轨上设有滑动架，所述滑动架能够在所述驱动电机的驱动下沿着所述滑轨移动。6.根据权利要求5所述的一种储能式有轨电车充电网系统，其特征在于，所述升降机构包括至少一组升降组件，所述升降组件包括剪刀式升降架和绝缘子，所述绝缘子通过定位线夹安装于所述钢铝复合充电轨的两端，所述剪刀式升降架的一端与所述吊柱铰接。7.根据权利要求6所述的一种储能式有轨电车充电网系统，其特征在于，所述剪刀式升降架远离所述吊柱的一端与所述绝缘子铰接，所述绝缘子与所述滑动架通过滚子链连接。8.根据权利要求6所述的一种储能式有轨电车充电网系统，其特征在于，所述钢铝复合充电轨两端的所述绝缘子之间设有平衡杆，所述剪刀式升降架远离所述吊柱的一端与所述平衡杆铰接，所述平衡杆与所述滑动架通过滚子链连接。9.根据权利要求4所述的一种储能式有轨电车充电网系统，其特征在于，所述吊柱底端所在的平面与所述钢铝复合充电轨之间的距离为0‑2500mm。10.根据权利要求1所述的一种储能式有轨电车充电网系统，其特征在于，所述钢铝复合充电轨的长度为600‑8500mm。2CN116001611A说明书1/8页一种储能式有轨电车充电网系统技术领域[0001]本发明涉及城市轨道交通技术领域，特别是涉及一种储能式有轨电车充电网系统。背景技术[0002]目前，随着城市景观要求的提高，去接触网供电制式成为现代有轨电车的主要发展方向，车载超级电容储能制式因其景观好、充电网充放电速度快等优点成为研究热点。车载超级电容储能制式下的牵引变电所设置两套牵引整流机组，通过直流开关向设于车站的充电装置供电，充电装置数量根据车站间距、超级电容容量、充电速度及停靠站时间等