公路计重收费系统施工监理方法及要点论文.docx

公路计重收费系统施工监理方法及要点论文公路计重收费系统施工监理方法及要点论文1.目前国内公路计重收费的主要类型及特点由于收费站车流较大，不宜采用传统的静态称重系统核定车辆载货是否超载，通常采用动态称重系统进行核定，也就是车辆采用不停车的方式通过秤体，直接称量出车辆的重量。因此，目前国内收费道口普遍采用的是动态称重与车型检测系统。由于该类型称重系统对通过车辆的速度有一定要求（一般不能高于30km／h），才能达到规定精度范围的称量条件，所以—般在秤体前加装减速板和进入称重车道的速度限制标志，限制通过车辆的速度。另外车辆必须匀速通过称重平台，制动、加速将使得称重精度降低。1.1典型的系统配置动态称重及车型检测系统由以下几个部分组成。称重台（轴重秤）：含预埋式整体框架、秤体、限位装置、称重传感器、接线盒、信号电缆等。胎型识别器：含一组轮胎识别传感器及相关安装部件、数据采集器等。车辆分离器（红外线光幕系统）：含成对配置的红外线光幕（发射、接收）、控制器及光幕护罩等。地感线圈（选配）：地感线圈及控制器。控制柜：将显示及控制仪表、光幕控制器、车辆检测器、接线盒、数据采集器等相关电器元气件安装在控制柜内，可以露天放置。1.2系统工作流程初始状态：检测区无车辆，挡车器放下。车辆匀速驶入称重区，车轮压上秤台，控制仪表接收到一定阀值的重量数据时，系统自动进入动态称重方式。车辆匀速通过秤台，控制仪表检测出各轴的轴重、轴型（单／双／三联轴）及车速；胎型识别系统同步检测出轮型（单／双轮），当车辆尾部通过红外线车辆分离器（光幕）后，红外线车辆分离器发出收尾信息。仪表将这些数据和信息进行汇总、编译，并实时将轴重、总重、车速、轴型等数据传送给收费系统计算机。计算机收到控制仪表传送的信息后，由收费软件自动计算出轴超载量、总重超载量、收费金额及相关内容（根据收费站执行的高速公路管理相关条例），最后打印出票据。人工收费完毕后，将挡车器抬起放行，待车辆驶离后，收费员放下挡车器。2.计重收费系统工程安装监理方法及要点2.1从监理程序进行控制计重收费系统的施工单位重点做好以下两点：划分关键工序每道工序严格执行报验制度对关键工序进行划分，划分为秤体基坑开挖、钢筋网制作、相关管道敷设、基础浇筑、设备安装、调试、联调等。每道工序施工完毕，经自检合格后，再报监理人员检验，上道工序未经监理人员检验认可，不许进入下道工序施工。材料、设备进场检验进场的材料和设备必须先进行报验，对材料和设备的相关技术参数进行检查，复核，合格后才准使用。2.2从工艺部分进行控制2.2.1厂验在设备运抵施工现场前对厂家的生产设备和工艺流程进行实地考察，这是对产品的最直接接触，可以判断厂家是否有能力在合同工期内保质保量的完成生产任务。a.系统部分秤框秤台按照取材—焊接—除锈—喷漆的工艺流程环节逐一进行检查，对照图纸检查所用钢材的质保证书，复核板材的尺寸、厚度，检查焊缝表面是否有裂纹、气泡、夹渣、咬边、凹陷、孤坑、熔合性飞溅物等缺陷，除锈无论采用喷砂或其他工艺均应符合质量标准要求，注意喷漆面层、底漆间附着力和厚度。系统件（包括传感器、光幕、轮胎识别器、控制柜等）逐一检查对应设备的“三证”（合格证、质量说明书、出厂测试报告）和随机材料是否真实齐全。b.模拟测试在厂家搭建的模拟称重环境下，用标准砝码和载重汽车进行静态和动态称重模拟，检查误差是否在规范许可范围内，同时核对仪表显示的数据类型和格式是否与合同文件相符，软件提供的功能是否完备。2.2.2对秤体基础的施工监理基坑开挖、钢筋网制作按图纸要求及实际地形、地貌的情况进行施工放样、开挖、钢筋绑扎。注意施工时尽量减少对相邻路面面层、基层的扰动。秤框吊装及调平按设计图纸要求来完成对秤台框架的吊装和调平。相应管道敷设主要进行穿线管和排水管的敷设。穿线管需把管口打磨光滑，避免穿线时割伤电缆，且管内预留钢丝，为以后的穿线做好准备，排水管注意设置坡度，以利于排水通畅。各种管道都需固定牢固，防止浇注时移位。在完成以上工作时，同时完成手井制作，光幕、控制柜法兰盘和轮轴识别器框架的安装。将它们牢固地焊接至基础预埋件上，防止浇注时产生位置偏移。砼浇注各种准备工作完成后，经检查合格，可以进行砼浇注。因为所需砼的标号较高（一般在C30以上），所以采用商品砼或按经批准的混凝土配合比用强制搅拌机现场进行拌和。浇注时注意振捣密实，防止出现气孔，各管线管口密封，防止进浆封堵。法兰盘、胎型识别器框架不能因振捣而发生移动，原路面的连接砼尤其注意，掌握好连接坡度，避免路面积水。浇注完成后要加强养护，保养砼路面，若天气炎热，要注意覆盖洒水保养。2.2.3对设备安装的监理将秤台安全地吊运到秤台框架内，四角安装称重传感器，秤台和收费车道基本处于一个平面内，高低差必须控制在5mm内，称台中心线与车道中心线一致，