一种汽车行驶发电装置及其发电方法.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114465437A(43)申请公布日2022.05.10(21)申请号202210210175.X(22)申请日2022.03.04(71)申请人张志东地址056000河北省邯郸市磁县贾璧乡中贾璧村四组215号(72)发明人张志东(51)Int.Cl.H02K35/04(2006.01)F03G7/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种汽车行驶发电装置及其发电方法(57)摘要本申请涉及一种汽车行驶发电装置及其发电方法，包括转轴、转向节以及轮毂，磁铁组件，磁铁组件包括固定套设在转向节上的支撑架，支撑架上与转轴同轴设有多个磁铁，相邻磁铁之间的磁极相反；发电组件，发电组件包括水平固定设置在轮毂内侧壁的多个切割件，切割件的长度方向平行磁铁，切割件的两端分别连接有电流导出线和电流回流线；蓄电池；套设在转轴外侧壁的第一导电滑环，第一导电滑环的转子导线与电流导出线连接，第一导电滑环的定子导线与蓄电池的正极连接；套设在转轴外侧壁的第二导电滑环，第二导电滑环的转子导线与电流回流线连接，第二导电滑环的定子导线与蓄电池的负极连接。本申请在汽车行驶过程中充电，提高续航能力。CN114465437ACN114465437A权利要求书1/1页1.一种汽车行驶发电装置，包括汽车转轴(100)、同轴固定套设在转轴(100)上的转向节(200)以及固定套设在转轴(100)端部的轮毂(300)，其特征在于，还包括：磁铁(12)组件，所述磁铁(12)组件包括固定套设在转向节(200)上的支撑架(11)，所述支撑架(11)上与转轴(100)同轴设有多个磁铁(12)，相邻所述磁铁(12)之间留有间隔空间(13)，相邻所述磁铁(12)之间的磁极相反；发电组件，所述发电组件包括水平固定设置在轮毂(300)内侧壁的多个切割件(21)，所述切割件(21)的长度方向平行磁铁(12)的轴线，所述切割件(21)位于间隔空间(13)内，所述切割件(21)长度方向的两端分别连接有电流导出线(31)以及电流回流线(32)；蓄电池(4)；套设在转轴(100)外侧壁的第一导电滑环(5)，所述第一导电滑环(5)的转子导线与电流导出线(31)连接，所述第一导电滑环(5)的定子导线与蓄电池(4)的正极连接；套设在转轴(100)外侧壁的第二导电滑环(6)，所述第二导电滑环(6)的转子导线与电流回流线(32)连接，所述第二导电滑环(6)的定子导线与蓄电池(4)的负极连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车行驶发电装置，其特征在于：所述支撑架(11)上设有支撑套(7)，所述支撑套(7)套设在磁铁(12)外侧。3.根据权利要求1所述的一种汽车行驶发电装置，其特征在于：所述切割件(21)包括多根平行设置的切割导体，多根切割导体之间相互间隔设置，多根切割导体之间形成环形状排列，所述电流导出线(31)一一对应切割导体设置。4.根据权利要求3所述的一种汽车行驶发电装置，其特征在于：所述轮毂(300)内侧壁水平设有支撑环(8)，所述支撑环(8)与转轴(100)同轴，所述切割导体设置在支撑环(8)上。5.根据权利要求4所述的一种汽车行驶发电装置，其特征在于：所述切割件(21)位于支撑环(8)的内侧壁以及外侧壁。6.根据权利要求1所述的一种汽车行驶发电装置，其特征在于：所述转轴(100)内部沿着自身轴线设有主导线(9)，所述主导线(9)的一端同时与多根电流导出线(31)连接，所述主导线(9)的另一端与第一导电滑环(5)的转子导线连接。7.一种汽车行驶发电方法，基于权利要求1‑6任一项所述的汽车行驶发电装置，其特征在于，包括以下步骤：Step1、启动汽车，汽车转轴(100)转动带动轮毂(300)转动；Step2、切割导体切割磁感线，在切割导体上产生电流，电流通过电流导出线(31)、主导线(9)以及第一导电滑环(5)到蓄电池(4)正极，电流继续通过第二导电滑环(6)、电流回流线(32)回到切割导体的另一端，形成闭合回路。2CN114465437A说明书1/4页一种汽车行驶发电装置及其发电方法技术领域[0001]本申请涉及汽车的技术领域，尤其是涉及一种汽车行驶发电装置及其发电方法。背景技术[0002]汽车是生产生活中非常常用的交通工具，历经几百年的技术更迭，汽车技术已经非常成熟。随着社会经济的不断发展，目前新能源汽车逐步成为下一阶段的发展趋势，新能源汽车以其节能，环保，驾驶感更高等优势被越来越重视。[0003]但是，目前新能源的劣势同样明显，即续航能力，市面上比较成熟的新能源汽车的续航也就是在四五百公里，在冬天高速以及打开空调的情况下，续航能力更是大幅度缩水。发明内容[0004]为了解决上述技术问题，本申请提供一种汽车行驶发电