一种公铁两用车转向架的辅助支撑轮机构及转向架.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114590084A(43)申请公布日2022.06.07(21)申请号202210300390.9(22)申请日2022.03.25(71)申请人江苏徐工工程机械研究院有限公司地址221004江苏省徐州市徐州经济技术开发区驮蓝山路26号(72)发明人许创张勇李军(74)专利代理机构南京纵横知识产权代理有限公司32224专利代理师韩春霞(51)Int.Cl.B60F1/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称一种公铁两用车转向架的辅助支撑轮机构及转向架(57)摘要本发明公开了一种公铁两用车转向架的辅助支撑轮机构及转向架，包括油缸安装座、高度调节油缸、辅助支撑架和辅助转动部，所述油缸安装座用于与主构架连接，所述高度调节油缸通过油缸安装座与主构架连接，所述辅助支撑架与高度调节油缸连接，且与油缸安装座构造成导轨滑动副，所述辅助转动部与辅助支撑架转动连接，所述高度调节油缸用以调节辅助转动部的离轨高度。本发明能够在曲线行驶、左右侧振动较大等工况下，实现辅助支撑轮的介入支撑行驶，形成机械限位，避免左右侧摆动变形的进一步扩大、影响行车安全；另外，支撑轮离轨高度可调，能适应于多种不同曲线不同超高的线路工况，进而有效提高公铁两用车轨道行驶的运行安全性。CN114590084ACN114590084A权利要求书1/1页1.一种公铁两用车转向架的辅助支撑轮机构，其特征在于，包括油缸安装座、高度调节油缸、辅助支撑架和辅助转动部；所述油缸安装座用于与主构架连接，所述高度调节油缸通过油缸安装座与主构架连接，所述辅助支撑架与高度调节油缸连接，且与油缸安装座构造成导轨滑动副，所述辅助转动部与辅助支撑架转动连接，所述高度调节油缸用以调节辅助转动部的离轨高度。2.根据权利要求1所述的公铁两用车转向架的辅助支撑轮机构，其特征在于，所述油缸安装座上设有导轨槽，所述辅助支撑架设有导轨，所述辅助支撑架能够相对油缸安装座滑动。3.根据权利要求1所述的公铁两用车转向架的辅助支撑轮机构，其特征在于，所述辅助支撑架上设有第一安装孔，所述辅助支撑架通过油缸安装销贯穿第一安装孔实现与高度调节油缸铰接。4.根据权利要求1所述的公铁两用车转向架的辅助支撑轮机构，其特征在于，所述辅助转动部为辅助支撑轮，所述辅助支撑架上设有第二安装孔，所述辅助支撑轮通过支撑轮安装轴贯穿第二安装孔实现与辅助支撑架转动连接。5.根据权利要求4所述的公铁两用车转向架的辅助支撑轮机构，其特征在于，所述支撑轮安装轴固接于辅助支撑架上，所述辅助支撑轮与支撑轮安装轴通过滚动轴承形成滚动摩擦副。6.根据权利要求1所述的公铁两用车转向架的辅助支撑轮机构，其特征在于，还包括润滑油嘴，所述润滑油嘴设于辅助支撑轮与支撑轮安装轴之间，用以向辅助支撑轮内加注润滑材料。7.根据权利要求6所述的公铁两用车转向架的辅助支撑轮机构，其特征在于，还包括用于防止辅助支撑轮内的润滑材料溢出的骨架油封、轴承端盖和O型圈，所述骨架油封位于支撑轮安装轴与轴承端盖之间，所述O型圈设于轴承端盖与辅助支撑架的孔腔之间。8.根据权利要求1所述的公铁两用车转向架的辅助支撑轮机构，其特征在于，所述辅助支撑架由Q355B钢板制成。9.根据权利要求1所述的公铁两用车转向架的辅助支撑轮机构，其特征在于，所述油缸安装座与主构架一体成型设计。10.一种转向架，其特征在于，包括权利要求1~9中任意一项所述的辅助支撑轮机构。2CN114590084A说明书1/5页一种公铁两用车转向架的辅助支撑轮机构及转向架技术领域[0001]本发明涉及一种公铁两用车转向架的辅助支撑轮机构及转向架，属于公铁两用车技术领域。背景技术[0002]近年来我国轨道交通蓬勃发展，地铁、高铁以及西部地区铁路建设不断推进，对轨道功能车辆的需求也越来越大。即能在公路行驶、又可在铁路作业的公铁两用车，与传统的轨道专用功能车辆相比，最大优势是机动灵活，全寿命周期成本远低于传统轨道车辆，更能适应现代化节能环保高效率的需要。[0003]现有技术中，申请号为CN201510970691.2的专利申请，公开了一种公铁两用车铁路走行装置，该专利具有较大的转动自由度，能够上下轨道便捷、转弯时能够防止爬轨脱轨。申请号为CN201610937758.7的专利申请，公开了一种公铁两用车，能够解决现有技术中公铁两用车存在的承载力小、无法实现高低速切换的问题，满足了大承载量的承载的需求，可实现在不同场合的高低速切换。但缺点在于：目前公铁两用车的转向架尚未配置辅助支撑轮结构，多适用于轻中载场合，不能够实现重载时对转向架左右侧变形量过大的安全限位，不利于重载转弯等工况轨道运行时的行驶安全性。发明内容[0004]本发明的目的在于克服现有技术中的不足，