一种汽车轮胎放置架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109279162A(43)申请公布日2019.01.29(21)申请号201810973493.5(22)申请日2018.08.24(71)申请人芜湖鸣人汽车维修服务有限公司地址241000安徽省芜湖市鸠江区神东部件工业园E#厂房(72)发明人洪佳佳(74)专利代理机构南京正联知识产权代理有限公司32243代理人胡定华(51)Int.Cl.B65D25/38(2006.01)B65D25/24(2006.01)B65D81/30(2006.01)B65D85/06(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种汽车轮胎放置架(57)摘要本发明提供一种汽车轮胎放置架，包括底座，底座底端设有万向轮，底座顶部左右两端均设有支撑杆，2个支撑杆顶部之间连接有滑轨，滑轨上滑动连接有2个电动伸缩杆，2个电动伸缩杆底端分别连接有挂钩，滑轨下方设有至少3个第一横管与至少2个第二横管，至少3个第一横管中2个第一横管分别与2个支撑杆固定相连，第一横管与第二横管之间间隔放置，第二横管的两端均插入相邻2个第一横管的内部，本发明通过将挂钩勾住目的轮胎左右的第一横管或第二横管，使得目的轮胎左右两端的轮胎不会掉落，通过拔出第二横管即可取下目的轮胎，提高了工作效率。CN109279162ACN109279162A权利要求书1/1页1.一种汽车轮胎放置架，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）底端设有万向轮（2），所述底座（1）顶部左右两端均设有支撑杆（3），2个所述支撑杆（3）顶部之间连接有滑轨（4），所述滑轨（4）上滑动连接有2个电动伸缩杆（5），所述2个电动伸缩杆（5）底端分别连接有挂钩（6），所述滑轨（4）下方设有至少3个第一横管（7）与至少2个第二横管（8），所述第一横管（7）的横截面直径大于第二横管（8）的横截面直径，所述至少3个第一横管（7）中2个第一横管（7）分别与2个支撑杆（3）固定相连，所述第一横管（7）与第二横管（8）之间间隔放置，所述第二横管（8）的两端均插入相邻2个第一横管（7）的内部。2.如权利要求1所述的一种汽车轮胎放置架，其特征在于：所述第一横管（7）与第二横管（8）表面均设有螺纹（9）。3.如权利要求1所述的一种汽车轮胎放置架，其特征在于：所述第一横管（7）与第二横管（8）的两端均设有小孔（10），所述小孔（10）配有插销（11）。4.如权利要求1所述的一种汽车轮胎放置架，其特征在于：所述滑轨（4）顶部设有遮光板（12），所述遮光板（12）的长宽大于底座（1）的长宽。2CN109279162A说明书1/2页一种汽车轮胎放置架技术领域[0001]本发明涉及汽车维修技术领域，尤其涉及一种汽车轮胎放置架。背景技术[0002]传统的轮胎存放架采用立体支架堆放而成，但是由于轮胎普遍质量较大，而传统的轮胎支架仅采用简单的堆叠而成，因此会出现轮胎取放不便的技术问题，尤其是取中间层轮胎时，较为不便，即使借助其他设备，如叉车，也不易完成，另一方面当需要连续取多个轮胎时，即使使用起重设备效率也较低，因此，解决这一问题就显的十分必要了。发明内容[0003]针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车轮胎放置架，解决了目前使用的轮胎放置架不方便取中间层轮胎的问题，本发明为解决技术问题而采用如下技术方案：包括底座，底座底端设有万向轮，底座顶部左右两端均设有支撑杆，2个支撑杆顶部之间连接有滑轨，滑轨上滑动连接有2个电动伸缩杆，2个电动伸缩杆底端分别连接有挂钩，滑轨下方设有至少3个第一横管与至少2个第二横管，根据实际需求确认第一横管与第二横管的数量，滑轨长度与支撑杆之间的距离同时对应改变，第一横管的横截面直径大于第二横管的横截面直径，至少3个第一横管中2个第一横管分别与2个支撑杆固定相连，第一横管与第二横管之间间隔放置，第二横管的两端均插入相邻2个第一横管的内部。[0004]进一步改进在于：所述第一横管与第二横管表面均设有螺纹，通过设置螺纹，使得悬挂在第一横管与第二横管上的轮胎不会左右滑动。[0005]进一步改进在于：所述第一横管与第二横管的两端均设有小孔，小孔配有插销，将轮胎悬挂在第一横管与第二横管上后，将插销插入小孔内部，阻止第一横管或第二横管上的轮胎互相移位。[0006]进一步改进在于：所述滑轨顶部设有遮光板，遮光板的长宽大于底座的长宽，通过遮光板为轮胎遮挡阳光或紫外线，避免轮胎因曝晒而受损。[0007]本发明的有益效果是：通过设置粗细不一样的第一横管与第二横管，将第二横管插入第一横管内，使得第一横管与第二横管形成一个整体，方便悬挂轮胎，在电动伸缩杆底端设置挂钩，通过电动伸缩杆在滑轨上滑动并下降，将挂钩勾住目的轮胎左右的第一横管或第二横管，使得目的轮胎