铰接结构件专用防转定位装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109282997A(43)申请公布日2019.01.29(21)申请号201811020953.9(22)申请日2018.09.03(71)申请人中车长春轨道客车股份有限公司地址130062吉林省长春市青荫路435号(72)发明人王金田滕万秀郭红玲(74)专利代理机构长春众邦菁华知识产权代理有限公司22214代理人田春梅(51)Int.Cl.G01M17/08(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图7页(54)发明名称铰接结构件专用防转定位装置(57)摘要铰接结构件专用防转定位装置属于铰接型轨道车辆车体静强度试验用绞座防转装置领域，其包括四个框架纵向拉杆、四个纵向支撑杆、四个框架连杆座和四个框架横向拉杆。本发明通过分别调整每个框架纵向拉杆、框架连杆座的相对位置或调整每个纵向支撑杆的长度，即可使四个框架纵向拉杆、四个框架连杆座和四个框架横向拉杆最终共同构成一个标准的六面体的矩形框架，从而确保铰接结构件的两个绞座横梁在车体静强度试验的全过程中始终彼此平行的初始姿态，进而满足车体静强度实验的需求。CN109282997ACN109282997A权利要求书1/1页1.铰接结构件专用防转定位装置，其特征在于：该装置包括四个框架纵向拉杆(2)、四个纵向支撑杆(3)、四个框架连杆座(4)和四个框架横向拉杆(5)，每两个彼此平行的框架纵向拉杆(2)的两端均分别与两个对应的框架连杆座(4)垂直固连，其四者共同构成一个矩形的铰座横梁定位框；两个铰座横梁定位框彼此平行，每两个彼此平行的框架横向拉杆(5)的两端均分别与两个对应的框架连杆座(4)垂直固连；所述四个框架纵向拉杆(2)、四个框架连杆座(4)和四个框架横向拉杆(5)共同构成一个六面体的矩形框架；所述四个纵向支撑杆(3)均与框架纵向拉杆(2)平行，每个纵向支撑杆(3)的两端均顶在两个对应的框架连杆座(4)上。2.如权利要求1所述的铰接结构件专用防转定位装置，其特征在于：所述框架连杆座(4)包括基座横梁(4-2)、两个光孔轴座(4-1)和两个绞座横梁夹板(4-3)；两个光孔轴座(4-1)对称设置于基座横梁(4-2)的两端，其三者一体成型；基座横梁(4-2)上端面的中段左右对称地设有两个支撑杆限位沉孔(4-2-2)，支撑杆限位沉孔(4-2-2)的轴线与光孔轴座(4-1)上纵向光孔(4-1-1)的轴线平行；两个绞座横梁夹板(4-3)的间距为D，其二者左右对称地设于基座横梁(4-2)下端面的中段；基座横梁(4-2)的侧壁端面上还对称地设有两个横向拉杆通孔(4-2-1)。3.如权利要求2所述的铰接结构件专用防转定位装置，其特征在于：所述框架纵向拉杆(2)为双头螺杆，其每个端部的螺纹段上均设有两个纵向拉杆螺栓(2-1)；所述每个框架纵向拉杆(2)两端的螺纹段均穿过一个对应的纵向光孔(4-1-1)，每两个纵向拉杆螺栓(2-1)均夹在一个纵向光孔(4-1-1)的两端。4.如权利要求3所述的铰接结构件专用防转定位装置，其特征在于：所述框架横向拉杆(5)为双头螺杆，其每个端部的螺纹段上均设有两个横向拉杆螺栓(5-1)；所述每个框架横向拉杆(5)两端的螺纹段均穿过一个对应的横向拉杆通孔(4-2-1)，每两个横向拉杆螺栓(5-1)均夹在一个横向拉杆通孔(4-2-1)的两端。5.如权利要求3所述的铰接结构件专用防转定位装置，其特征在于：所述纵向支撑杆(3)包括纵向螺杆顶杆(3-1)和螺套顶杆(3-2)，螺套顶杆(3-2)的一端设有内螺纹孔(3-2-1)，其另一端设有螺柱，所述螺柱的直径与螺杆顶杆(3-1)的直径相同；纵向螺杆顶杆(3-1)的一端插入螺套顶杆(3-2)的内螺纹孔(3-2-1)内，其二者螺纹连接；所述每个螺套顶杆(3-2)的螺柱均插入一个对应的支撑杆限位沉孔(4-2-2)内，每个螺杆顶杆(3-1)的末端也插入一个对应的支撑杆限位沉孔(4-2-2)内。2CN109282997A说明书1/3页铰接结构件专用防转定位装置技术领域[0001]本发明属于铰接型轨道车辆车体静强度试验用绞座防转装置领域，具体涉及一种铰接结构件专用防转定位装置。背景技术[0002]铰接型轨道车辆因其基于铰接结构的车体而得名，其两个临近车体通过如图1所示铰接结构件1转动连接，从而使列车获得更小的转弯半径和更强的曲线轨道通过能力。铰接结构件1的中部通过铰轴座实现自轴转动连接，铰接结构件1的前、后两端分别设有厚度为D的绞座横梁1-1，用于车体间实现固连。绞座横梁1-1的长度为L。[0003]轨道车辆的车体静强度试验是检验列车力学结构强度的基本验收手段，其需要对车体等核心承力部件分别施加横向、纵向、垂向、侧滚扭曲等多种角度的承力载荷，从而通过试验数据分析和验证车