一种隧道渐变段二衬台车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110107315A(43)申请公布日2019.08.09(21)申请号201910428106.4(22)申请日2019.05.22(71)申请人贵州大学地址550025贵州省贵阳市花溪区贵州大学北校区(72)发明人刘宁宋强吴志刚蔡炜谢焱周晶韩战洋陈凯江飘(74)专利代理机构北京联创佳为专利事务所(普通合伙)11362代理人石诚(51)Int.Cl.E21D11/10(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种隧道渐变段二衬台车(57)摘要本发明公开了一种隧道渐变段二衬台车，包括有龙门架体，龙门架体左侧经可调固定支撑与左侧模板连接，龙门架体顶部经横向支撑与顶部模板连接，龙门架体右侧由上至下依次设置有多个可伸缩液压支撑，可伸缩液压支撑的另一端与可伸缩斜撑杆连接，可伸缩斜撑杆的头端与龙门架体的右侧顶端活动连接，可伸缩斜撑杆经多根可拆卸支撑杆与右侧模板连接。本发明对相对应渐变段位置的台车右侧和上部，分别采用了安装可伸缩液压支撑、可伸缩斜撑杆和可水平、竖向移动的横向支撑，该设计能够有效的减小了由于隧道尺寸变化而引起的衬砌钢模不容易支护和支护耗费施工成本的问题，同时也提高了施工的效率，保证了整个支护体系的稳定性和施工的安全性。CN110107315ACN110107315A权利要求书1/1页1.一种隧道渐变段二衬台车，其特征在于：包括有龙门架体（1），龙门架体（1）左侧经可调固定支撑（2）与左侧模板（3）连接，龙门架体（1）顶部经横向支撑（4）与顶部模板（5）连接，龙门架体（1）右侧由上至下依次设置有多个可伸缩液压支撑（6），可伸缩液压支撑（6）的另一端与可伸缩斜撑杆（7）连接，可伸缩斜撑杆（7）的头端与龙门架体（1）的右侧顶端活动连接，可伸缩斜撑杆（7）经多根可拆卸支撑杆（8）与右侧模板（9）连接。2.根据权利要求1所述的隧道渐变段二衬台车，其特征在于：所述龙门架体（1）的右侧顶端活动设置有1根模板支撑杆（10），模板支撑杆（10）另一端与右侧模板（9）的顶端连接。3.根据权利要求1所述的隧道渐变段二衬台车，其特征在于：所述可伸缩液压支撑（6）设置为3根，在最下方2根可伸缩液压支撑（6）之间设置有2根钢支撑杆（11），2根钢支撑杆（11）其中一端与龙门架体（1）的右侧活动连接，另外一端各与1根可伸缩液压支撑（6）连接。4.根据权利要求1所述的隧道渐变段二衬台车，其特征在于：所述横向支撑（4）底部经竖向升降装置（12）与龙门架体（1）顶部连接，龙门架体（1）顶部设有水平滑槽（13），竖直升降装置（12）底部设置在水平滑槽（13）中。5.根据权利要求1所述的隧道渐变段二衬台车，其特征在于：所述可伸缩斜撑杆（7）为螺纹套管结构。2CN110107315A说明书1/3页一种隧道渐变段二衬台车技术领域[0001]本发明涉及一种隧道渐变段二衬台车，属于隧道施工设备技术领域。背景技术[0002]我方参与的其中一个隧道工程在100m段中隧道开挖尺寸由13.5m渐变为14.5m，普通的二衬台车只适合标准段隧道的砌衬，而在渐变段，现有的二衬台车则无法适用。如果在原来的二衬台车基础上搭设支架，则会耗费人力和时间，影响施工的进度。而目前在渐变隧道段的二衬台车有很少的涉及，与之相近的加宽隧道的二衬台车，则是在标准断面隧道一侧外模上通过加宽支撑架设有加宽模板。而这种方法拆卸比较麻烦，不适合隧道施工尺寸不断变化的情况。发明内容[0003]本发明的目的在于，提供一种隧道渐变段二衬台车。该台车在弥补现有加宽隧道二衬台车频繁拆卸模板的基础上，在标准断面隧道二衬台车上装配可伸缩的液压支撑，实现了标准断面和渐变断面同时衬砌，大大减少了模板的拆卸，同时模板也可以重复使用。[0004]本发明的技术方案：一种隧道渐变段二衬台车，包括有龙门架体，龙门架体左侧经可调固定支撑与左侧模板连接，龙门架体顶部经横向支撑与顶部模板连接，龙门架体右侧由上至下依次设置有多个可伸缩液压支撑，可伸缩液压支撑的另一端与可伸缩斜撑杆连接，可伸缩斜撑杆的头端与龙门架体的右侧顶端活动连接，可伸缩斜撑杆经多根可拆卸支撑杆与右侧模板连接。[0005]前述的隧道渐变段二衬台车中，所述龙门架体的右侧顶端活动设置有1根模板支撑杆，模板支撑杆另一端与右侧模板的顶端连接。[0006]前述的隧道渐变段二衬台车中，所述可伸缩液压支撑设置为3根，在最下方2根可伸缩液压支撑之间设置有2根钢支撑杆，2根钢支撑杆其中一端与龙门架体的右侧活动连接，另外一端各与1根可伸缩液压支撑连接。[0007]前述的隧道渐变段二衬台车中，所述横向支撑底部经竖向升降装置与龙门架体顶部连接，龙门架体顶部设有水平滑槽，竖直升降装置底部设置在水平滑槽中。[