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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111267640A(43)申请公布日2020.06.12(21)申请号202010093113.6(22)申请日2020.02.14(71)申请人南通理工学院地址226000江苏省南通市港闸区永兴路14号(72)发明人姜于亮顾平林薛天乐(74)专利代理机构北京轻创知识产权代理有限公司11212代理人刘红阳(51)Int.Cl.B60L50/60(2019.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称新能源汽车用放电装置(57)摘要本发明公开了新能源汽车用放电装置,属于新能源汽车技术领域。新能源汽车用放电装置,包括底座,所述底座的上表面固定连接有防护箱,所述防护箱的内底壁固定连接有安装座;本发明,通过设置支撑杆、减震簧、第一转动块、转动杆、第二转动块、限位杆和弹簧筒,新能源汽车行驶在颠簸路段,车身出现晃动时,在震动力传递至防护箱后,支撑板沿着支撑杆下降,引起减震簧回缩的同时,限位杆在第一转动块、转动杆和第二转动块的传下作用下,向弹簧筒内部移动,通过限位板带动限位簧收缩,该设计有效的起到了对放电装置主体的缓冲减震作用,避免放电装置主体受震动力出现损坏的情况,起到了对放电装置主体的保护。CN111267640ACN111267640A权利要求书1/1页1.新能源汽车用放电装置,包括底座(1),其特征在于,所述底座(1)的上表面固定连接有防护箱(2),所述防护箱(2)的内底壁固定连接有安装座(3),所述安装座(3)的顶部固定连接有支撑杆(4),所述支撑杆(4)的外表面设置有减震簧(5),所述支撑杆(4)的顶部插接有支撑板(6),所述支撑板(6)的底部固定连接有连接架(7),所述连接架(7)的一侧固定连接有第一转动块(8),所述第一转动块(8)的一侧转动连接有转动杆(9),所述转动杆(9)远离第一转动块(8)的一端转动连接有第二转动块(10),所述第二转动块(10)的一侧固定连接有限位杆(11),所述限位杆(11)远离第二转动块(10)的一端插接有弹簧筒(12)。2.根据权利要求1所述的新能源汽车用放电装置,其特征在于,所述第一转动块(8)和第二转动块(10)的外表面均开设有孔洞,所述孔洞的内壁插接有限位销,所述转动杆(9)通过限位销与第一转动块(8)和第二转动块(10)转动连接。3.根据权利要求1所述的新能源汽车用放电装置,其特征在于,所述弹簧筒(12)的数量的两个,两个所述弹簧筒(12)的内壁均固定连接有限位簧(13),所述限位簧(13)的一端固定连接有限位板(14,)所述限位板(14)与限位杆(11)固定连接。4.根据权利要求1所述的新能源汽车用放电装置,其特征在于,所述支撑板(6)的上表面固定连接有安装槽(15),所述安装槽(15)的内部设置有放电装置主体(16)。5.根据权利要求1所述的新能源汽车用放电装置,其特征在于,所述防护箱(2)的一侧固定连接有风扇箱(17),所述风扇箱(17)的内部设置有防尘网(18),所述防尘网(18)的一侧固定连接有电机(19),所述电机(19)的输出端固定连接有扇叶(20)。6.根据权利要求1所述的新能源汽车用放电装置,其特征在于,所述防护箱(2)的顶部转动连接有箱盖(21),所述箱盖(21)的一侧设置有锁扣(22)。7.根据权利要求1所述的新能源汽车用放电装置,其特征在于,所述防护箱(2)的外表面设置有监视窗(23),所述防护箱(2)的外表面开设有接线孔(24)。8.根据权利要求1所述的新能源汽车用放电装置,其特征在于,所述防护箱(2)的外表面开设散热孔(25),所述散热孔(25)的数量为若干个。9.根据权利要求1所述的新能源汽车用放电装置,其特征在于,所述支撑杆(4)的数量和减震簧(5)的数量均为四个,所述支撑板(6)的上表面开设有孔洞,所述支撑杆(4)通过孔洞与支撑板(6)插接。2CN111267640A说明书1/3页新能源汽车用放电装置技术领域[0001]本发明涉及新能源汽车技术领域,尤其涉及新能源汽车用放电装置。背景技术[0002]伴随着全球经济发展,石油消耗量日益增加,石油作为不可再生资源,正变的日益紧缺,同时在环境污染下,各种能源汽车应运而生,特别是油电混合动力汽车、纯电动汽车,在国家大力倡导低碳生活的形式下日益普及,新能源汽车上一般都会安装有放电装置,当汽车的外部动力不足时,放电装置就会控制蓄电池进行放电,为汽车提供动力输出。[0003]现有技术中的新能源用放电装置,对放电装置的防护性较差,因为通常情况下放电装置都是安装在汽车内部,但是在汽车行驶的过程中,尤其是在颠簸的路段行驶时,车身的震动较为强烈,极易导致放电装置受震动力出现损坏的情况。发明内容[0004]本发明的目的是为了解决现有技术中