一种汽车车身扭转刚度测试装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111458161A(43)申请公布日2020.07.28(21)申请号202010352504.5(22)申请日2020.04.28(71)申请人汉腾汽车有限公司地址334000江西省上饶市经济技术开发区远泉大道3号(72)发明人郭世辉刘鹏董钰舒汪伟王立新阳郴郴王涛朱立峰(74)专利代理机构南昌合达信知识产权代理事务所(普通合伙)36142代理人李旦(51)Int.Cl.G01M17/007(2006.01)G01M5/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种汽车车身扭转刚度测试装置(57)摘要本发明公开了一种汽车车身扭转刚度测试装置，包括底座，所述底座的顶部铰接有扭转加载梁，所述扭转加载梁的顶部固定连接有轨道，所述轨道的顶部设有支撑装置，所述支撑装置包括支撑座和支撑杆，所述支撑座滑动连接于轨道的顶部，所述支撑杆的下端通过第一圆柱销销接于支撑座的顶部，所述支撑杆的上端一侧通过螺栓销接有防失稳杆。将两个支撑杆调整至平行状态，支撑杆可以在一定范围内绕圆柱销进行转动，因此可以实现白车身实际收到的载荷为试验所需力偶，当转动范围增大到一定程度时，防失稳杆限位结构开始起作用，限制支撑杆进一步转动，从而起到保护作用，防止因失稳造成试验车身或试验设备的损坏。CN111458161ACN111458161A权利要求书1/1页1.一种汽车车身扭转刚度测试装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部铰接有扭转加载梁(3)，所述扭转加载梁(3)的顶部固定连接有轨道(4)，所述轨道(4)的顶部设有支撑装置(5)，所述支撑装置(5)包括支撑座(11)和支撑杆(9)，所述支撑座(11)滑动连接于轨道(4)的顶部，所述支撑杆(9)的下端通过第一圆柱销(10)销接于支撑座(11)的顶部，所述支撑杆(9)的上端一侧通过螺栓(8)销接有防失稳杆(13)，所述防失稳杆(13)的下端通过第二圆柱销(12)销接于支撑座(11)的顶部。2.根据权利要求1所述的一种汽车车身扭转刚度测试装置，其特征在于：所述扭转加载梁(3)的两端底部均安装有扭转机构(2)。3.根据权利要求1所述的一种汽车车身扭转刚度测试装置，其特征在于：所述防失稳杆(13)的上端开设有与螺栓(8)相匹配的条形孔(14)。4.根据权利要求1所述的一种汽车车身扭转刚度测试装置，其特征在于：所述支撑杆(9)的顶部螺纹连接有高度调整杆(7)，所述高度调整杆(7)的上端安装有连接器(6)。5.根据权利要求1所述的一种汽车车身扭转刚度测试装置，其特征在于：所述扭转加载梁(3)的底部焊接有加强杆(15)，所述加强杆(15)设置为V型结构。6.根据权利要求1所述的一种汽车车身扭转刚度测试装置，其特征在于：所述底座(1)的顶部开设有安装孔(16)。2CN111458161A说明书1/2页一种汽车车身扭转刚度测试装置技术领域[0001]本发明涉及车辆测试设备技术领域，具体为一种汽车车身扭转刚度测试装置。背景技术[0002]车身扭转刚度：在汽车车身各项指标中，车身扭转刚度是车身一项重要的基础指标，它对汽车各个性能有着重要的影响。车身扭转刚度是指车身收到扭转力矩(实际为力偶作用)的情况下，车身抗变形的能力。车身刚度测试一般是约束车身后部，在前部施加力偶。[0003]目前，由于试验工装的影响，实际作用在车身上的不是力偶，对试验进度影响较大，而且现有技术中检测设备的支撑杆不具备稳定机构，在检测时容易造成试验车身或试验设备的损坏。发明内容[0004]本发明的目的在于提供一种汽车车身扭转刚度测试装置，当转动范围增大到一定程度时，防失稳杆限位结构开始起作用，限制支撑杆进一步转动，从而起到保护作用，防止因失稳造成试验车身或试验设备的损坏，以解决上述背景技术中提出的问题。[0005]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车车身扭转刚度测试装置，包括底座，所述底座的顶部铰接有扭转加载梁，所述扭转加载梁的顶部固定连接有轨道，所述轨道的顶部设有支撑装置，所述支撑装置包括支撑座和支撑杆，所述支撑座滑动连接于轨道的顶部，所述支撑杆的下端通过第一圆柱销销接于支撑座的顶部，所述支撑杆的上端一侧通过螺栓销接有防失稳杆，所述防失稳杆的下端通过第二圆柱销销接于支撑座的顶部。[0006]优选的，所述扭转加载梁的两端底部均安装有扭转机构。[0007]优选的，所述防失稳杆的上端开设有与螺栓相匹配的条形孔。[0008]优选的，所述支撑杆的顶部螺纹连接有高度调整杆，所述高度调整杆的上端安装有连接器。[0009]优选的，所述扭转加载梁的底部焊接有加强杆，所述加强杆设置为V型结构。[0010]优选的，所述底座的顶部开设有安装孔。[0011]与现有技