一种汽车减振器保护装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112901709A(43)申请公布日2021.06.04(21)申请号202110238908.6(22)申请日2021.03.04(71)申请人常熟理工学院地址215500江苏省苏州市常熟市南三环路99号（东湖校区）(72)发明人赵付舟张晓婷郑宇超(74)专利代理机构常熟市常新专利商标事务所(普通合伙)32113代理人朱伟军(51)Int.Cl.F16F15/023(2006.01)B60G13/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种汽车减振器保护装置(57)摘要一种汽车减振器保护装置，包括第一、第二和第三安装板，第一安装板上有第一支撑杆，第一支撑杆顶端有顶板，顶板上侧装第一转环，第一转环内部有第一气囊，第一转环上方设卡管，卡管上下有第三、第二气囊，第二安装板下表面有第一气泵，第一气泵与第二、第三气囊间有第一导管，第三安装板上有第二支撑杆，第二支撑杆顶端有固定板，固定板下表面有电机，电机上侧装转轴，转轴表面有第二转环，第二、第一转环间有皮带，转轴顶端装有第二滑管，第二滑管右侧有第二气泵，第二气泵与第一气囊间有第二导管，第二滑管上端有螺旋弹簧，螺旋弹簧内部有滑杆，螺旋弹簧有第一滑管，第一滑管外有套环，套环两侧壁有螺杆，螺杆内有夹板，螺杆外套装螺帽。CN112901709ACN112901709A权利要求书1/1页1.一种汽车减振器保护装置，包括第一安装板（1）、第二安装板（9）和第三安装板（26），其特征在于：所述第一安装板（1）上侧面固定安装有第一支撑杆（2），所述第一支撑杆（2）顶端固定安装有顶板（3），所述顶板（3）上侧装有第一转环（4），所述第一转环（4）内部套装有第一气囊（5），所述第一转环（4）上方设有卡管（11），所述卡管（11）表面上下分别套装有第三气囊（10）和第二气囊（6），所述第二安装板（9）下表面固定安装有第一气泵（8），所述第一气泵（8）分别与第二气囊（6）和第三气囊（10）之间接通有第一导管（7），所述第三安装板（26）上表面固定安装有第二支撑杆（27），所述第二支撑杆（27）顶端固定安装有固定板（25），所述固定板（25）下表面固定安装有电机（28），所述电机（28）上侧装有转轴（22），所述转轴（22）表面固定套装有第二转环（23），所述第二转环（23）与第一转环（4）之间套有皮带（24），所述转轴（22）顶端装有第二滑管（19），所述第二滑管（19）右侧面固定安装有第二气泵（20），所述第二气泵（20）与第一气囊（5）之间接通有第二导管（21），所述第二滑管（19）上端固定安装有螺旋弹簧（17），所述螺旋弹簧（17）内部套有滑杆（18），所述螺旋弹簧（17）上端固定连接有第一滑管（16），所述第一滑管（16）外端固定安装有套环（14），所述套环（14）两侧壁对称套有螺杆（13），所述螺杆（13）内端固定安装有夹板（15），所述螺杆（13）外套装有螺帽（12）。2.根据权利要求1所述的一种汽车减振器保护装置，其特征在于：所述第一转环（4）与顶板（3）之间装有轴承，第一转环（4）为环形结构，第一气囊（5）为环形结构且与第二导管（21）相通。3.根据权利要求1所述的一种汽车减振器保护装置，其特征在于：所述第二气囊（6）和第三气囊（10）均为橡胶材料制成且为圆筒结构。4.根据权利要求1所述的一种汽车减振器保护装置，其特征在于：所述套环（14）为两个半圆形环组成且之间铰接连接，螺杆（13）与套环（14）螺纹配合。5.根据权利要求1所述的一种汽车减振器保护装置，其特征在于：所述滑杆（18）与第二滑管（19）固定连接且与第一滑管（16）滑动配合。6.根据权利要求1所述的一种汽车减振器保护装置，其特征在于：所述转轴（22）与第二滑管（19）之间铰接连接。2CN112901709A说明书1/3页一种汽车减振器保护装置技术领域[0001]本发明属于汽车领域，具体涉及一种汽车减振器保护装置。背景技术[0002]悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性即平稳性，在悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中普遍采用液力减振器，其工作原理是：当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。[0003]然而，车主通常都是对明显的地方进行观察，例如观察轮胎是否出现异常，在汽车长时间处于驻车的非行驶的状态下，由于车辆自重力原因而会使减振器的弹簧处于长时间压缩状态，久而久之，就会使减振器的减振性能下降，从而会影响车辆行驶时的舒适度。虽然前述因素易被人们忽视，但客观上因减振器上的弹簧长时间处于压缩状态