减振型车架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113525517A(43)申请公布日2021.10.22(21)申请号202110683417.2(22)申请日2021.06.21(71)申请人重庆尊航机械制造有限公司地址400050重庆市九龙坡区九龙园区C区聚业路123号(72)发明人邓萍李远航卢体银向军邓龙(74)专利代理机构呼和浩特市盛联专利代理事务所(普通合伙)15107代理人经国富(51)Int.Cl.B62D21/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称减振型车架(57)摘要本发明提供了减振型车架，属于车架减振技术领域。该减振型车架，包括基架和减振组件。所述基架包括第一架体、第二架体和第三架体，所述减振组件包括减震管、支撑杆和固定块，所述减震管包括套管、第一弹簧和连杆，所述套管分别固定于所述第二架体和所述第三架体底部，所述第一弹簧两端分别与所述套管和所述连杆一端固定，所述连杆与所述套管滑动连接，所述杆体设置于所述管架和所述第一架体之间，通过设置的套管、第一弹簧和连杆，方便了第二架体和第三架体与外部车底盘之间的连接，便于减少车架受到的振动，从而减少车架出现异响的情况，提高车辆使用舒适度。CN113525517ACN113525517A权利要求书1/1页1.一种减振型车架，其特征在于，包括基架(100)，所述基架(100)包括第一架体(110)、第二架体(120)和第三架体(130)，所述第二架体(120)和所述第三架体(130)分别设置于所述第一架体(110)两侧；减振组件(200)，所述减振组件(200)包括减震管(210)、支撑杆(220)和固定块(230)，所述减震管(210)包括套管(211)、第一弹簧(212)和连杆(213)，所述套管(211)分别固定于所述第二架体(120)和所述第三架体(130)底部，所述第一弹簧(212)两端分别与所述套管(211)和所述连杆(213)一端固定，所述连杆(213)与所述套管(211)滑动连接，所述固定块(230)设置为若干个，若干个所述固定块(230)设置于所述第一架体(110)内壁周侧，所述支撑杆(220)包括管架(221)和杆体(222)，所述管架(221)固定于所述第一架体(110)内部，所述杆体(222)设置于所述管架(221)和所述第一架体(110)之间。2.根据权利要求1所述的减振型车架，其特征在于，所述第二架体(120)内部设置有顶杆(121)，所述顶杆(121)两端分别与所述第二架体(120)内壁固定。3.根据权利要求2所述的减振型车架，其特征在于，所述第二架体(120)底部设置有第一板体(123)，所述第三架体(130)底部设置有第二板体(131)，所述套管(211)分别与所述第一板体(123)和所述第二板体(131)一侧固定。4.根据权利要求3所述的减振型车架，其特征在于，所述顶杆(121)与所述第二架体(120)之间设置有立柱(122)，所述立柱(122)两端分别与所述顶杆(121)与所述第二架体(120)一侧固定。5.根据权利要求1所述的减振型车架，其特征在于，所述固定块(230)包括块体(231)和顶块(232)，所述块体(231)设置为若干个，若干个所述块体(231)固定于所述第一架体(110)内壁周侧，所述顶块(232)固定于相邻所述块体(231)之间。6.根据权利要求5所述的减振型车架，其特征在于，所述第三架体(130)内部也固定有所述块体(231)，所述块体(231)与所述第三架体(130)内部对应设置。7.根据权利要求6所述的减振型车架，其特征在于，所述连杆(213)一端固定有第三板体(214)，所述第三板体(214)设置为若干个，若干个所述第三板体(214)分别与所述第二架体(120)和所述第三架体(130)对应设置。8.根据权利要求7所述的减振型车架，其特征在于，所述管架(221)内部设置有通槽(2211)，所述通槽(2211)内部固定有隔板(2212)，所述杆体(222)一端与所述隔板(2212)一侧固定。9.根据权利要求8所述的减振型车架，其特征在于，所述隔板(2212)一侧设置有管体(2213)，所述杆体(222)一端与所述第一架体(110)内壁固定。10.根据权利要求9所述的减振型车架，其特征在于，所述管体(2213)内部设置有第二弹簧(2214)，所述杆体(222)一端与所述第二弹簧(2214)固定，所述杆体(222)与所述管体(2213)内壁贴合。2CN113525517A说明书1/5页减振型车架技术领域[0001]本申请涉及车架减振技术领域，具体而言，涉及一种减振型车架。背景技术[0002]目前，现有的车架与车底盘固定部位缺乏减振，这样使得车辆在使用过程