车辆部件的支撑杆及其制造方法、集成系统和商用车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114378994A(43)申请公布日2022.04.22(21)申请号202111173778.9B60Q1/00(2006.01)(22)申请日2021.10.08B60R1/02(2006.01)B62D25/16(2006.01)(30)优先权数据BR10202002045642020.10.05BR(71)申请人福拉斯乐公司地址巴西南里奥格兰德州(72)发明人J·博阿雷托C·A·C·T·D·A·费雷拉E·唐德G·迪克R·C·D·克鲁兹(74)专利代理机构北京汇知杰知识产权代理有限公司11587代理人吴焕芳杨勇(51)Int.Cl.B29C43/02(2006.01)权利要求书3页说明书15页附图28页(54)发明名称车辆部件的支撑杆及其制造方法、集成系统和商用车辆(57)摘要本发明提供一种用于商用车辆的车辆部件的支撑杆。杆包括集成的减振器，用于杆本身中的振动作用和负载，集成的减振器包括结构复合材料，提供对机械‑动力作用的改进的阻尼作用和改进的机械响应，从而减少结构疲劳。杆还提供对作用的更高的抵抗力、更少的材料量，并提供在预定位置的不完全故障的模式，避免在由使用产生的结构故障期间损失部件。杆还具有低重量/质量，提供商用车辆有效负载的增加，以及能量/燃料的经济性。本发明还提供一种用于商用车辆的车辆部件的支撑和振动阻尼的集成系统、一种制造用于商用车辆的车辆部件的支撑杆的方法、以及一种配备有至少一个车辆部件的商用车辆。CN114378994ACN114378994A权利要求书1/3页1.一种用于商用车辆的车辆部件的支撑杆，其特征在于，所述支撑杆包括固化树脂和长纤维的至少一种组合，其中，所述长纤维对应于所述杆的按质量计20％至85％的范围。2.根据权利要求1所述的支撑杆，其特征在于，所述固化树脂和长纤维的组合包括以下至少一者：a.在5GPa至50GPa的范围内的弯曲力的弹性模量；b.在5GPa至50GPa的范围内的拉伸力的弹性模量；c.在0.01至0.35的范围内的损失因数；d.或者它们的组合。3.根据权利要求1所述的支撑杆，其特征在于，所述树脂与长纤维的组合至少包括：a.300MPa的最小挠曲强度；b.15GPa的最小挠曲模量；c.150MPa的最小拉伸强度；d.18GPa的最小拉伸模量；e.1400J/m的最小冲击强度；或者f.它们的组合。4.根据权利要求1所述的支撑杆，其特征在于，所述支撑杆包括故障区域(1)，所述故障区域(1)是预先定义的和不完全的，其中：i)在所述故障区域(1)的横截面中只有一部分所述长纤维断裂；ii)在所述故障区域(1)中发生所述树脂的部分降解；或iii)两种情况都发生。5.根据权利要求1所述的支撑杆，其特征在于，所述支撑杆包括：a.与车辆相关联的阻尼基座(20)，所述阻尼基座(20)设置有上弓部(21)和下弓部(21)、由所述弓部(21)界定的中央竖向区域(22)、和具有用于与所述车辆相关联的非永久性的/可移除的紧固元件的至少一个关联部件(23)；b.从所述阻尼基座(20)延伸出的延伸部(30)，所述延伸部(30)包括竖向部分(31)和两个水平部分(32)，一个所述水平部分(32)在所述竖向部分(31)上面，另一个所述水平部分(32)在所述竖向部分(31)下面，其中，每个所述水平部分(32)的宽度大于所述竖向部分(31)的宽度，所述延伸部(30)在所述延伸部(30)的所述竖向部分(31)中包括多个突起(33)，所述突起(33)与车辆部件相关联的非永久性的/可移除的紧固元件相关联，所述突起(33)促进多个车辆部件模型之间的互换性；‑其中，所述阻尼基座(20)的宽度大于所述延伸部(30)的宽度。6.一种用于商用车辆的车辆部件的支撑杆，其特征在于，所述支撑件包括：与所述车辆相关联的阻尼基座(20)；以及从所述阻尼基座(20)延伸出的延伸部(30)，其中，所述阻尼基座(20)的宽度大于所述延伸部(30)的宽度。7.根据权利要求6所述的支撑杆，其特征在于，所述阻尼基座(20)包括上弓部(21)和下弓部(21)、由所述弓部(21)界定的中央竖向区域(22)、和具有用于与所述车辆相关联的非永久性的/可移除的附接元件的至少一个关联部件(23)。8.根据权利要求6所述的支撑杆，其特征在于，所述延伸部(30)包括竖向部分(31)和两个水平部分(32)，一个所述水平部分(32)在所述竖向部分(31)上面，另一个所述水平部分(32)在所述竖向部分(31)下面，其中，每个所述水平部分(32)的宽度大于所述竖向部分2CN114378994A权利要求书2/3页(31)的宽度。9.根据权利要求8所述的支撑杆，其特征在于，所述延伸部(30)在所述延伸部(