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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114861329A(43)申请公布日2022.08.05(21)申请号202210670146.1G06F119/20(2020.01)(22)申请日2022.06.14(71)申请人一汽奔腾轿车有限公司地址130012吉林省长春市长春高新技术产业开发区蔚山路4888号(72)发明人肖璇王建勋于家俊李智涛梅红伟潘禹澎田赛(74)专利代理机构长春吉大专利代理有限责任公司22201专利代理师张岩(51)Int.Cl.G06F30/15(2020.01)G06F30/17(2020.01)G06F30/23(2020.01)G06F111/04(2020.01)权利要求书2页说明书4页附图2页(54)发明名称一种基于整体刚度的汽车背门设计优化方法(57)摘要本发明涉及一种基于整体刚度的汽车背门设计优化方法,包括后背门数据处理后进行后背门弯曲刚度分析,铰链约束6个自由度,支撑杆处约束Z方向平动,在门锁位置沿Z向加载力,通过加载点Z向位移计算出弯曲刚度;铰链约束6个自由度,通过加载两个缓冲块对应外板位置的位移计算出夹角和力矩获得边约束扭转刚度;铰链约束6个自由度,锁扣处约束Z向平动,一侧缓冲块处沿Z向加载力,通过加载点对应外板位置位移和力计算出中间约束扭转刚度;铰链约束6个自由度,锁扣处约束X向平动并沿Y向加载力,通过加载点位移和力计算出侧向刚度。本发明优化方法对后背门整体刚度进行计算,并不断修改优化,这大大节省了时间并使背门整体刚度更易满足目标。CN114861329ACN114861329A权利要求书1/2页1.一种基于整体刚度的汽车背门设计优化方法,其特征在于,包括以下步骤:A、后背门弯曲刚度计算:A1、用Hypermesh对后背门数据进行网格划分;A2、对网格进行处理;A3、模型导入NASTRAN,将模型水平放置;A4、进行背门弯曲刚度分析;A5、在铰链处约束6个自由度,在支撑杆处约束Z方向平动;A6、在门锁位置沿Z向加载力,通过加载点Z向位移计算出弯曲刚度;B优化结构,计算边约束扭转刚度:B1、铰链约束6个自由度,一侧支撑杆处约束Z方向平动;B2、在未加约束支撑杆一侧的缓冲块处沿Z向加载力;B3、通过加载两个缓冲块对应外板位置的位移计算出夹角和力矩,在通过力矩与夹角计算出边约束扭转刚度。C、优化结构,计算中间约束扭转刚度:C1、铰链约束6个自由度,锁扣处约束Z向平动;C2、一侧缓冲块处沿Z向加载力;C3、通过加载点对应外板位置位移和力计算出中间约束扭转刚度。D、优化结构,计算侧向刚度:D1、铰链约束6个自由度,锁扣处约束X向平动;D2、锁扣处沿Y向加载200N的力;D3、通过加载点位移和力计算出侧向刚度。E、优化结构。2.根据权利要求1所述的一种基于整体刚度的汽车背门设计优化方法,其特征在于,步骤A2,具体为:对网格做焊点、胶粘、螺栓等连接。3.根据权利要求1所述的一种基于整体刚度的汽车背门设计优化方法,其特征在于:步骤A6,在门锁位置沿沿Z向加载的力为100N。4.根据权利要求1所述的一种基于整体刚度的汽车背门设计优化方法,其特征在于:步骤B2,在未加约束支撑杆一侧的缓冲块处沿Z向加载的力为100N。5.根据权利要求1所述的一种基于整体刚度的汽车背门设计优化方法,其特征在于:步骤C2,一侧缓冲块处沿Z向加载的力为100N。6.根据权利要求1所述的一种基于整体刚度的汽车背门设计优化方法,其特征在于:步骤D2,锁扣处沿Y向加载的力为200N。7.根据权利要求1所述的一种基于整体刚度的汽车背门设计优化方法,其特征在于,后背门弯曲刚度、中间约束扭转刚度及侧向刚度计算公式为:其中,F为加载力,l为加载点相关位置位移。8.根据权利要求1所述的一种基于整体刚度的汽车背门设计优化方法,其特征在于,背2CN114861329A权利要求书2/2页门边约束扭转刚度计算公式为:其中,F为加载力,l为加载点位移,L为加载点与支撑杆之间Y向距离。3CN114861329A说明书1/4页一种基于整体刚度的汽车背门设计优化方法技术领域[0001]本发明属于汽车技术领域,具体涉及一种基于整体刚度的汽车背门设计优化方法。背景技术[0002]汽车白车身设计过程中,背门刚度要满足刚度目标,如果整体刚度较低或者部分区域刚度不满足目标值,将造成背门在开关过程中产生扭转变形,后背门在开启后产生弯曲变形,在驾驶员不正确开启操作过程中产生侧向变形。这不仅影响使用者的使用体验还影响汽车口碑,进而影响汽车销量。因此,在设计阶段通过合适方法计算背门整体刚度是否满足目标值是白车身设计中的关键步骤。以往在验证整体刚度的时候是将后背门实物做出来进行试验验证,如果不合格需要再次进行实物制作并再次进行试验验证,这不仅造成研发