摩托车车架疲劳测试装置.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115372026A(43)申请公布日2022.11.22(21)申请号202211124403.8(22)申请日2022.09.15(71)申请人重庆荣爵科技有限公司地址402360重庆市大足区万古工业园区(72)发明人杨小林(74)专利代理机构重庆纵义天泽知识产权代理事务所(普通合伙)50272专利代理师陈宇航(51)Int.Cl.G01M17/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称摩托车车架疲劳测试装置(57)摘要本发明属于摩托车测试领域，具体涉及摩托车车架疲劳测试装置，包括底座，所述底座的内部接触有支撑杆，所述支撑杆上固定连接有连接座，所述连接座上固定连接有固定座，所述固定座的内部接触有车架，所述车架上设置有定位机构，所述底座上设置有推动机构。本发明通过设计夹板的作用，可对车架的水平方向进行限位，通过夹块的作用，可对车架的竖直方向进行限位，从而达到对车架定位的目的，通过多个方向对车架进行定位使得车架的定位稳定性更高，测试效果更好。CN115372026ACN115372026A权利要求书1/1页1.摩托车车架疲劳测试装置，包括底座，其特征在于：所述底座的内部接触有支撑杆，所述支撑杆上固定连接有连接座，所述连接座上固定连接有固定座，所述固定座的内部接触有车架，所述车架上设置有定位机构，所述底座上设置有推动机构。2.根据权利要求1所述的摩托车车架疲劳测试装置，其特征在于：所述定位机构包括电机、转槽、螺杆、连接杆、夹板、夹块、连接块、螺纹杆、转盘，所述连接座上固定连接有电机，所述电机的输出端与连接座转动连接，所述电机的输出端固定连接有螺杆，所述螺杆与连接座通过轴承连接，所述螺杆的外侧通过螺纹连接有两个对称的连接杆，所述连接杆分别与连接座及固定座滑动连接，所述连接杆上固定连接有夹板，所述夹板分别与固定座及车架接触，所述车架上接触有两个对称的夹块，所述夹块与固定座接触，所述夹块上固定连接有连接块，所述连接块与固定座滑动连接，所述连接块的内部通过螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆与固定座通过轴承连接，所述螺纹杆上固定连接有转盘，所述转盘与固定座接触。3.根据权利要求1所述的摩托车车架疲劳测试装置，其特征在于：所述推动机构包括气缸、通槽、推杆、连杆、弹簧、凸块，所述底座上固定连接有气缸，所述气缸的输出端与底座滑动连接，所述气缸的输出端固定连接有推杆，所述推杆与支撑杆滑动连接，所述推杆的内部滑动连接有连杆，所述连杆与支撑杆固定连接，所述连杆的外侧设置有弹簧，所述弹簧的两端分别与支撑杆及推杆固定连接，所述底座上固定连接有多个均匀分布的凸块。4.根据权利要求2所述的摩托车车架疲劳测试装置，其特征在于：所述连接座上开设有转槽，所述转槽的内部转动连接有电机的输出端。5.根据权利要求2所述的摩托车车架疲劳测试装置，其特征在于：所述螺杆上设置有正螺纹和反螺纹，所述正螺纹和反螺纹在螺杆上对称分布。6.根据权利要求2所述的摩托车车架疲劳测试装置，其特征在于：所述螺纹杆上设置有正螺纹和反螺纹，所述正螺纹和反螺纹在螺纹杆上对称分布。7.根据权利要求3所述的摩托车车架疲劳测试装置，其特征在于：所述底座上开设有通槽，所述通槽的内部滑动连接有气缸的输出端。2CN115372026A说明书1/4页摩托车车架疲劳测试装置技术领域[0001]本发明属于摩托车测试领域，具体涉及摩托车车架疲劳测试装置。背景技术[0002]疲劳耐久性是直接影响摩托车行驶安全的重要性能，因此在车架设计完成后需要对车架进行疲劳测试，通过疲劳测试来初步揭示车架上易发生金属疲劳的问题的薄弱部分，并为厂家改善疲劳轻度提供建议，从而最大限位地减少因车架产生疲劳损伤而造成的骑乘人员的伤亡。在现有技术中，在对车架进行定位时，通常对车架下端进行定位，会出现定位效果不足的情况，影响测试效果，并且测试过程中通常采用水平晃动的方式进行检测，无法贴近真实行驶情况，具有一定的局限性。发明内容[0003]本发明的目的在于提供摩托车车架疲劳测试装置，解决了现有的摩托车车架疲劳测试装置对车架定位效果不足的问题，还解决了通过水平晃动进行测试的效果不好的问题。[0004]为了达到上述目的，本发明提供摩托车车架疲劳测试装置，包括底座，所述底座的内部接触有支撑杆，所述支撑杆上固定连接有连接座，所述连接座上固定连接有固定座，所述固定座的内部接触有车架，所述车架上设置有定位机构，所述底座上设置有推动机构。[0005]本发明的原理在于：使用时，先将车架放置于固定座内，然后转动转盘，转盘带动螺纹杆转动，通过螺纹杆与连接块的螺纹连接，使得连接块做螺纹运动，两个连接块会向相反的方向移动，连接块会带动夹块向靠近车架的方向移动，使得夹块与车架接触，然后启动