桥梁减震用新型粘滞阻尼器.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115613443A(43)申请公布日2023.01.17(21)申请号202211230031.7(22)申请日2022.10.09(71)申请人南昌大学地址330000江西省南昌市红谷滩新区学府大道999号(72)发明人胡思聪唐杰夏聪张颂东郑俊贤孙妍严荟张开升(74)专利代理机构南昌金轩知识产权代理有限公司36129专利代理师殷康明(51)Int.Cl.E01D19/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称桥梁减震用新型粘滞阻尼器(57)摘要本发明公开了桥梁减震用新型粘滞阻尼器，涉及阻尼器领域，包括上钢板，上钢板和下钢板之间固定连接有粘滞阻尼器，下钢板上表面四角均固定连接有支撑杆，支撑杆外壁套接有弹簧，粘滞阻尼器上腔体内壁之间滑动连接有活塞，活塞顶部与底部中心均固定连接有推杆，粘滞阻尼器上腔体内剩余空间填充有阻尼介质，活塞内部嵌设有调节盘，且调节盘底部固定连接有用于调节的转动杆，通过在活塞内部嵌设调节盘，同时将活塞孔按规律排布成调节活塞孔一和调节活塞孔二，配合转动杆、齿轮一和齿轮二，能够实现对调节盘与活塞对应位置调节孔的相连通，再依据调节孔大小的不同从而产生的阻尼系数也不相同，进而达到调节不同阻尼系数来适应不同使用环境的目的。CN115613443ACN115613443A权利要求书1/1页1.桥梁减震用新型粘滞阻尼器，包括上钢板(1)和下钢板(2)，所述上钢板(1)和下钢板(2)均设有底座(3)，且所述上钢板(1)和下钢板(2)之间固定连接有粘滞阻尼器(4)，所述下钢板(2)上表面四角均固定连接有支撑杆(5)，所述支撑杆(5)外壁均套接有弹簧(6)，所述粘滞阻尼器(4)缸体内部通过隔板(41)隔成上下两个腔体，所述粘滞阻尼器(4)上腔体内壁之间滑动连接有活塞(42)，所述活塞(42)顶部与底部中心均固定连接有推杆(43)，上侧所述推杆(43)与上钢板(1)底部固定连接，下侧所述推杆(43)穿过隔板(41)位于下腔体内，所述粘滞阻尼器(4)上腔体内剩余空间填充有阻尼介质(44)，所述活塞(42)内部嵌设有调节盘(45)，其特征在于，所述活塞(42)表面开设有一圈固定活塞孔(421)和若干圈调节活塞孔一(422)，所述调节盘(45)表面开设有若干圈调节活塞孔二(451)，所述调节活塞孔一(422)与调节活塞孔二(451)形状大小相同，但位置排列分布不同，且所述调节盘(45)底部固定连接有用于调节的转动杆(46)。2.根据权利要求1所述的桥梁减震用新型粘滞阻尼器，其特征在于，所述调节活塞孔一(422)与调节活塞孔二(451)上不同圆圈位置的调节孔大小不同，所述调节活塞孔一(422)与调节活塞孔二(451)的排布顺序为，所述调节活塞孔二(451)每旋转九十度，其表面就有一圈调节孔与调节活塞孔一(422)上调节孔对应相通。3.根据权利要求1所述的桥梁减震用新型粘滞阻尼器，其特征在于，所述转动杆(46)从下侧推杆(43)内部穿出并延伸至下钢板(2)内部，所述转动杆(46)位于下钢板(2)内部的外壁上分布有一圈齿轮条(461)，且所述齿轮条(461)与齿轮一(7)中心位置的齿轮孔(71)内壁滑动连接，所述齿轮孔(71)与齿轮条(461)相互啮合设计，所述齿轮条(461)长度与活塞(42)最大移动距离相同。4.根据权利要求3所述的桥梁减震用新型粘滞阻尼器，其特征在于，所述齿轮一(7)外壁与齿轮二(8)啮合连接，且所述齿轮一(7)外壁与齿轮二(8)均嵌设于下钢板(2)内部，所述齿轮二(8)顶部中心通过转轴与下钢板(2)上表面的调节旋钮(9)相连接，所述调节旋钮(9)上表面画有刻度标线。5.根据权利要求4所述的桥梁减震用新型粘滞阻尼器，其特征在于，所述齿轮一(7)与齿轮二(8)旋转比为四比一，即所述齿轮二(8)每旋转一个刻度，所述齿轮一(7)旋转九十度。6.根据权利要求1所述的桥梁减震用新型粘滞阻尼器，其特征在于，所述上钢板(1)底部与四个支撑杆(5)对应位置均开设有限位槽(10)，且所述支撑杆(5)与限位槽(10)内壁滑动链接，所述限位槽(10)深度与活塞(42)最大移动距离相同。7.根据权利要求1所述的桥梁减震用新型粘滞阻尼器，其特征在于，所述上钢板(1)与下钢板(2)截面均为正方形，且所述下钢板(2)面积大于上钢板(1)面积。2CN115613443A说明书1/4页桥梁减震用新型粘滞阻尼器技术领域[0001]本发明涉及阻尼器领域，尤其涉及桥梁减震用新型粘滞阻尼器。背景技术[0002]传统的结构抗震是通过增强结构本身的抗震性能例如强度、刚度、延性来抵御地震、风、雪、海啸等自然灾害的，由于自然灾害作用强度和特性的不确定性，传统的抗震方法设计的结构