减振器装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105531500A(43)申请公布日2016.04.27(21)申请号201380079554.9(51)Int.Cl.(2006.01)(22)申请日2013.09.13F16F15/123F16F1/12(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2016.03.11(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2013/0748462013.09.13(87)PCT国际申请的公布数据WO2015/037124JA2015.03.19(71)申请人日产自动车株式会社地址日本神奈川县(72)发明人藤井友晴赤坂裕三上原弘树(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)11277代理人刘新宇张会华权利要求书1页说明书11页附图10页(54)发明名称减振器装置(57)摘要本发明提供一种能够抑制树脂制的弹簧座的夹持用突起的破损、产生向旋转体安装部的安装异常的减振器装置。该减振器装置具有树脂制的第2弹簧座(42)，该第2弹簧座(42)用于支承沿着圆周方向夹设在毂衬(1)和输入输出盘(2)之间的第1螺旋弹簧(31)和第2螺旋弹簧(32)的两端部，该减振器装置的特征在于，第2弹簧座(42)具有一对夹持用突起(46、46)，该一对夹持用突起(46、46)以能够夹持中间盘侧支承臂(24)的安装部(24b)的方式从具有弹簧支承面(43a)的支承部(43)突出，夹持用突起(46)将比弹簧中心轴线(Sc)靠装置外径方向侧的部分设为刚性相对较低的低刚性部(46a)，另一方面，将比弹簧中心轴线(Sc)靠装置内径方向侧的部分设为刚性相对较高的高刚性部(46b)。CN105531500ACN105531500A权利要求书1/1页1.一种减振器装置，其具有：螺旋弹簧，其沿着圆周方向夹设在第一旋转体和第二旋转体之间，以使沿着作为卷绕中心的弹簧中心轴线的方向朝向所述圆周方向的方式将两端部支承于各旋转体；树脂制的弹簧座，其以支承着该螺旋弹簧的沿着所述弹簧中心轴线的方向的两端部的状态安装于各旋转体，该减振器装置的特征在于，所述弹簧座具有：支承部，其具有用于支承所述螺旋弹簧的沿着所述弹簧中心轴线的方向的端部的弹簧支承面；遮檐部，其从该支承部的所述旋转体的外径方向端部沿着所述圆周方向延伸且覆盖所述螺旋弹簧的所述外径方向；一对夹持用突起，其以能够夹持所述旋转体的安装部的方式自所述支承部突出的同时，以能够相对于所述安装部在所述旋转体的径向进行相对转动的方式安装，所述夹持用突起将比所述弹簧中心轴线靠所述外径方向侧的部分设为刚性相对较低的低刚性部，另一方面，将比所述弹簧中心轴线靠内径方向侧的部分设为刚性相对较高的高刚性部。2.根据权利要求1所述的减振器装置，其特征在于，所述夹持用突起的所述高刚性部在所述夹持用突起的外侧部立起设置有肋，并且使所述肋在沿着在两个旋转体在轴向进行了相对位移之际的自所述螺旋弹簧进行输入的输入方向的方向上延伸。3.根据权利要求2所述的减振器装置，其特征在于，所述肋以隔着所述输入方向的方式在所述旋转体的内径方向侧和外径方向侧并排形成有多个。4.根据权利要求1～3中任一项所述的减振器装置，其特征在于，所述夹持用突起将突出方向的外侧形状形成为沿着相对于所述安装部进行转动的转动轨迹的圆弧形状。2CN105531500A说明书1/11页减振器装置技术领域[0001]本发明涉及一种减振器装置，该减振器装置设置于车辆的驱动传递系统等中，具有用于支承用来吸收扭转振动的螺旋弹簧的弹簧座。背景技术[0002]以往，在被输入发动机的驱动力的减振器装置中，公知有具有用于支承螺旋弹簧的树脂制的弹簧座的减振器装置(例如，参照专利文献1)。[0003]该以往的减振器装置在第一旋转体和第二旋转体之间沿着圆周方向夹设有多个螺旋弹簧，各螺旋弹簧的两端部借助弹簧座支承于各旋转体。另外，弹簧座向旋转体的安装是利用一对夹持用突起夹持旋转体的盘状的安装部而构成的安装结构。[0004]现有技术文献[0005]专利文献[0006]专利文献1：日本特开2008-249007号公报发明内容[0007]发明要解决的问题[0008]然而，在上述现有技术中，存在这样的担心：在自发动机侧向减振器装置输入的振动较大情况下，弹簧座的夹持用突起破损或者发生安装状态异常。[0009]本发明鉴于上述问题而做成，其目的在于提供一种能够抑制树脂制的弹簧座的夹持用突起的破损、发生向旋转体安装部的安装异常的情况的减振器装置。[0010]用于解决问题的方案[0011]为了达成上述目的，本发明的减振器装置的特征在于，[0012]用于对在第一旋转体和第二旋转体之间沿着圆周方向夹设的螺旋弹簧进行支承的树脂制的弹簧座具有：支承部，其具有弹簧