车辆用减振器装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109312817A(43)申请公布日2019.02.05(21)申请号201780035799.X(74)专利代理机构北京康信知识产权代理有限责任公司1(22)申请日2017.08.151240代理人玉昌峰吴孟秋(30)优先权数据2016-1656092016.08.26JP(51)Int.Cl.F16F15/134(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16F15/31(2006.01)2018.12.07(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2017/0293452017.08.15(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/037971JA2018.03.01(71)申请人株式会社艾科赛迪地址日本大阪(72)发明人濑上健吉村佳也权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称车辆用减振器装置(57)摘要本发明提供了能够获得具有简单且廉价的惯性环的车辆用的减振器装置。该车辆用减振器装置(10)具备：第一及第二输入板(1、2)，构成与发动机的曲轴端部连结的输入侧旋转部件；轮毂凸缘(3)，构成与变速器侧的部件连结的输出侧旋转部件；减振器(4)，将第一及第二输入板(1、2)与轮毂凸缘(3)相对旋转自如地连结；惯性环(5)。惯性体(5)与第一输入板(1)连结，层叠第一～第三板(21～23)而形成惯性环(5)。CN109312817ACN109312817A权利要求书1/1页1.一种车辆用减振器装置，是在车辆的动力源和输出侧部件之间配置的减振器装置，其中，所述车辆用减振器装置具备：输入侧旋转部件，与所述动力源的输出端部连结；输出侧旋转部件，与所述输出侧部件连结；减振器，将所述输入侧旋转部件与所述输出侧旋转部件相对旋转自如地连结；以及惯性体，与所述输入侧旋转部件及所述输出侧旋转部件中的至少一方连结，层叠多个板部件而形成所述惯性体。2.根据权利要求1所述的车辆用减振器装置，其中，所述惯性体具有：第一板部件，通过第一固定部件固定于所述输入侧旋转部件及所述输出侧旋转部件中的至少一方；以及第二板部件，通过第二固定部件固定于所述第一板部件。3.根据权利要求2所述的车辆用减振器装置，其中，所述第一固定部件及所述第二固定部件是柳钉。4.根据权利要求1所述的车辆用减振器装置，其中，所述惯性体的多个板部件中的至少一个板部件与其他板部件的径向尺寸不同。5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用减振器装置，其中，所述惯性体配置在发动机壳体及/或变速器壳体的内部空间中，所述多个板部件以隔着预定的间隙沿所述壳体的内壁面的方式被设定径向尺寸。6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆用减振器装置，其中，所述惯性体被固定于所述输入侧旋转部件的一方的侧面，所述车辆用减振器装置还具备环形齿轮，所述环形齿轮被固定于所述输入侧旋转部件的固定有所述惯性体的侧面的相反侧的侧面并且在外周具有齿轮部。7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆用减振器装置，其中，所述多个板部件形成为连续的环状。2CN109312817A说明书1/5页车辆用减振器装置技术领域[0001]本发明涉及减振器装置，特别是在车辆的动力源和输出侧部件之间配置的车辆用减振器装置。背景技术[0002]在发动机等动力源和变速器之间，设置有吸收发动机等的转矩变动并向输出侧的部件传递动力的减振器装置。此外，在这种减振器装置中，如专利文献1所示，有时与发动机的曲轴的端部直接连结。[0003]专利文献1所示的减振器装置主要具有输入侧的一对圆板、输出侧的轮毂板、将圆板和轮毂板之间弹性地连结的多个螺旋弹簧、惯性环。此外，一对圆板的一方与曲轴的端部连结，在轮毂板的外周部设置有惯性环。[0004]专利文献1：日本特开2014-66258号公报[0005]如专利文献1所示，在将减振器装置与曲轴的端部直接连结的情况下，作为取代飞轮的部件需要惯性环。惯性环一般在装置的最外周部配置，且需要大的惯性量。因此，惯性环多以沿发动机壳体、变速器壳体的内壁面的方式(为了不干扰壳体，且加大惯性量)，由在外周部及内周部具有凹凸的铸件形成，并进行加工制造。[0006]但是，这种铸造制的惯性环需要较长的加工时间，会成为成本增加的主要原因。发明内容[0007]本发明的课题在于获得具有简单且廉价的惯性环的车辆用的减振器装置。[0008](1)本发明所涉及的车辆用减振器装置在车辆的动力源和输出侧部件之间配置。该减振器装置具备：输入侧旋转部件，与动力源的输出端部连结；输出侧旋转部件，与输出侧部件连结；减振器，将输入侧旋转部件和输出侧旋转部件相对旋转自如地连结；惯性体。惯性体与输入侧旋转部件及输出侧部件中的至少一方连结，层叠多个板部件而形成惯性体。[0009]这里，惯