车辆用遮阳板.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106335347A(43)申请公布日2017.01.18(21)申请号201610507038.7(22)申请日2016.06.30(30)优先权数据2015-1362362015.07.07JP(71)申请人丰田纺织株式会社地址日本爱知县(72)发明人井波信棚冈保臣(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)11277代理人刘新宇张会华(51)Int.Cl.B60J3/02(2006.01)权利要求书1页说明书9页附图9页(54)发明名称车辆用遮阳板(57)摘要本发明提供一种车辆用遮阳板，其包括遮阳板主体和支承臂，遮阳板主体包括用于将支承臂支承为能够绕沿着遮阳板主体的长度方向延伸的轴线转动的轴承部。并且，在轴承部形成有沿与遮阳板主体的长度方向正交的方向延伸的长孔，且在长孔的一端侧设有用于将支承臂支承为能够转动的保持部。而且，在规定值以上的力沿遮阳板主体的纵向宽度方向作用时，保持部进行塑性变形和/或弹性变形，支承臂自长孔的一端侧沿长度方向移动，从而使遮阳板主体相对于支承臂位移。CN106335347ACN106335347A权利要求书1/1页1.一种车辆用遮阳板，该车辆用遮阳板包括遮阳板主体和用于将所述遮阳板主体支承于车辆顶部的支承臂，所述遮阳板主体包括用于将所述支承臂支承为能够绕沿着所述遮阳板主体的长度方向延伸的轴线转动的轴承部，该车辆用遮阳板的特征在于，在所述轴承部形成有沿与所述遮阳板主体的长度方向正交的方向延伸的长孔，且在所述长孔的一端侧设有用于将所述支承臂支承为能够转动的保持部，在规定值以上的力沿与所述遮阳板主体的长度方向正交的纵向宽度方向作用时，所述保持部进行塑性变形和/或弹性变形，所述支承臂自所述长孔的一端侧沿长度方向移动，从而使所述遮阳板主体相对于所述支承臂位移。2.根据权利要求1所述的车辆用遮阳板，其中，所述长孔的长度方向相对于与所述遮阳板主体的长度方向正交的纵向宽度方向倾斜。3.根据权利要求2所述的车辆用遮阳板，其中，所述长孔以随着自其一端侧朝向长度方向去逐渐靠近所述遮阳板主体的一表面的方式延伸，所述一表面是在所述遮阳板主体绕所述支承臂的轴线转动而沿着所述车辆顶部的表面收纳时朝向车厢内侧那一侧的表面。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用遮阳板，其中，所述长孔包括构成所述长孔的一端侧且将所述支承臂支承为能够转动的支承孔和与所述支承孔相连结的退避孔，所述保持部由设于所述轴承部的所述支承孔与所述退避孔之间的连结部分的一对保持爪形成，所述一对保持爪以比所述支承臂的直径小的间隔相对配置以支承所述支承孔内的所述支承臂。5.根据权利要求4所述的车辆用遮阳板，其中，所述一对保持爪分别形成为顶端变细的形状。6.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用遮阳板，其中，所述长孔孔包括构成所述长孔的一端侧且将所述支承臂支承为能够转动的支承孔和与所述支承孔相连结的退避孔，所述保持部由以能支承所述支承孔内的所述支承臂的方式设于所述退避孔内的弹性构件形成。7.根据权利要求6所述的车辆用遮阳板，其中，所述弹性构件是板簧。2CN106335347A说明书1/9页车辆用遮阳板技术领域[0001]本发明涉及一种车辆用遮阳板，更详细地说，涉及一种遮阳板主体借助支承臂能够转动地支承于车辆顶部的车辆用遮阳板。背景技术[0002]作为以往的车辆用遮阳板，公知有包括遮阳板主体和用于将遮阳板主体支承于车辆顶部的支承臂的车辆用遮阳板(例如，参照专利文献1：日本特开2008－37222号公报等)。在该车辆用遮阳板101中，例如，如图10A所示，在遮阳板主体102上设有轴承部117，该轴承部117用于将支承臂103支承为能够绕沿着遮阳板主体102的长度方向延伸的轴线转动。并且，在轴承部117上形成有将支承臂103支承为能够转动的、纵截面呈大致圆形状的支承孔123。[0003]但是，在所述以往的车辆用遮阳板101中，由于支承臂103以能够转动的方式被支承于在轴承部117形成的、纵截面呈大致圆形状的支承孔123，因此，在发生车辆事故时等乘员头部不慎撞击遮阳板主体102的情况下，若规定值以上的冲击力沿与遮阳板主体102的长度方向正交的纵向宽度方向Q作用，则如图10B所示那样该冲击力直接传递至支承臂103。即，在冲击力的作用下产生的遮阳板主体102的移动量L1和支承臂103的变形量L2大致相同，在撞击之后支承臂103立刻被强制变形。因此，存在以下风险：支承臂103在冲击力的作用下折损而产生尖锐部E，乘员由于飞散的尖锐部E而受到伤害(参照图12B)。[0004]此外，在所述专利文献1中，公开了如下的技术：为了抑制展开的安全气帘与遮阳板主体之间的干涉所引起的支承臂折损，将支承臂以