铁道信号联锁试验简介.docx

摘要：联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。大量信号新技术装备的开通运用，使得联锁管理的内涵和外延均发生了极大变化。信号设备是铁路行车指挥自动化控制系统的一个重要组成部分，能够实现铁路车站道岔转辙机、信号机、轨道电路等行车设备之间的联锁动作，正确地、高效率的指挥列车运行，同时保障列车通过车站时的安全。通过对联锁设备的逐层、逐项的试验，可以杜绝联锁失效问题的发生，进而杜绝行车事故的发生。计算机联锁中联锁电路属于行车安全电路，联锁关系试验就显得尤为重要。关键词：铁道信号;自动化控制;行车安全;联锁;信号联锁试验;一、联锁软件仿真试验1.试验准备试验人员熟悉图纸，掌握试验的重点;全面审核联锁图表，确保联锁图表无误，与设计单位和生产厂家及时沟通存在的疑点或问题。2.仿真试验（1）生产厂家提供软件编制技术说明及特殊电路技术说明。（2）核对站场图形：包括站场名称核对，文字信息核对。（3）联锁关系试验。按照《信号联锁关系试验检查表》中的试验内容逐项进行试验。试验项目应按以下各项要求进行逐项试验，核对其正确性。道岔位置不对信号不能开放：将所办所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开，每次应能关闭信号。区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭。二是短路进路内的任意轨道区段，信号机应立即关闭带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，在进路中带动道岔用{}标注。防护道岔：设置防护道岔的目的是为了确保进路安全，在进路表中防护道岔用中括号[]标注。信号开放后锁闭道岔：办理某条信号开放后，逐组单独操纵与该进路有关的道岔，这些道岔均应处于锁闭状态。敌对信号：试验时，先办理某条进路后，再办理所有与其有关的地对进路，敌对信号均应不能开放。敌对照查：向某一股道办理列车进路时，必须检查该股道另一端未办理列车及调车进路的条件;向某一股道办理调车进路时，必须检查该股道另一端未办理列车进路的条件。随时关闭信号：在任何情况下，已开放的信号应能进行人工关闭。试验方法：一是同时按压总取消按钮及进路始端按钮，信号应能及时关闭;二是按压总人工解锁按钮及进路始端按钮，信号应能及时关闭;三是同时按压总人工解锁按钮和进路上任一区段故障解锁按钮（紧急关闭信号），信号应能及时关闭。接近锁闭：办理某条进路后，按上述要求在其接近区段任一处进行人工模拟占用该区段构成接近锁闭，此时采用取消进路的方式，进路应不能解锁。取消进路解锁：办理进路并锁闭，但信号未开放，或信号已开放但未构成接近锁闭时，采取按压总取消按钮和进路始终端按钮的方式办理取消进路手续，进路应能立即解锁重复开放信号：信号开放，在列车或车列尚未进入其防护的进路时，信号因故关闭后，在造成信号关闭的因素消除之后，再次按压进路始端按钮，信号机应能重复开放。引导信号：开放引导信号有引导进路锁闭和引导总锁闭两种方式。按引导进路锁闭方式开放信号时，先将进路上所有道岔操作到规定位置，再按压引导信号按钮，开放引导信号，控制台或显示器上的信号复示器显示一个红色灯光和一个白色灯光。接车进路上的道岔无表示或位置不符，进路锁闭式引导信号应不能开放。引导总锁闭方式主要用于进路中道岔无表示或其他条件不满足时开放引导信号。试验时，按下引导总锁闭按钮，使本咽喉所有道岔处于锁闭状态后，再按压引导信号按钮，应可开放引导信号。侵限绝缘：在道岔区段设于警冲标内方的钢轨绝缘除双动道岔渡线的绝缘外，其安装位置距警冲标不得少于3.5m，当不得已必须装于警冲标内方小于3.5m处时，应按照侵入限界考虑。试验方法：在办理经某一区段的进路前，将该区段侵限绝缘处相邻区段人为短路，此时办理该条进路应不能锁闭，或办理进路并开放信号后，将侵限绝缘处相邻轨道区段人为短路，此时防护该进路的信号应及时关闭。3.仿真试验过程中应即时填写联锁试验记录，发现问题及时与软件生产厂家沟通，尽早解决软件存在问题。对于存在问题填写软件试验问题汇总表，软件生产厂家进行书面答复。4.存在问题克服试验完毕，填写《仿真试验表》，生产厂家、电务段双方签字确认。二、模拟导通试验1.设备对位2.模拟条件核对施工单位应提供模拟条件示意图，电务段应根据示意图、逐项核对，确认信号点灯、道岔表示及轨道状态等模拟条件，合理、正确，模拟盘及接配线准确无误后方可进行模拟联锁试验。3.模拟进路联锁试验根据《电气集中联锁试验技术条件》、《计算机联锁技术条件》和铁路总公司、集团公司联锁管理规定的要求，根据站场平面图核对控制台显示器显示设备信息内容正确与否。进行计算机单驱、单采试验，核对继电器状态，与传达的命令一致，按照联锁表逐条进路进行试验并做好记录