第二节燃油喷射与雾化.ppt

上次课主要内容：喷油量的控制汽油机燃烧室的要求：常用的典型燃烧室：浴盆型、楔形和多球型。柴油机的燃烧过程：着火延迟期、速燃期、缓燃期和补燃期。燃烧放热规律：柴油机的排放与噪声。第二节燃油喷射和雾化一、供油系统和喷射过程1、柴油机的供油系统喷油泵和喷油器2、喷油泵速度特性及其校正喷油泵速度特性——喷油泵油量控制机构(齿条或拉杆)位置固定，循环供油量随喷油泵转速变化的关系。在较高的转速范围内，柴油机的充气效率随转速的上升而下降，如果循环供油量随转速的上升而增大，就会使空气量和燃油量不相匹配。导致燃油燃烧不完全而冒黑烟。3、喷射过程(1)喷射延迟阶段该阶段从喷油泵上的出油阀开始升起(供油始点)到喷油器的针阀开始升起(喷油始点)为止。喷油提前角与供油提前角的差值就是喷油延迟角。转速升高，喷油延迟角加大；高压油管越长，压为波传播时间较长，喷油延迟角加大。（2）主喷射阶段(3)喷射结束阶段4、供油规律和喷油规律5、不正常喷射现象和喷射系统中的穴蚀破坏3）断续喷射二、燃油的雾化和油束特性油束的几何形状包括：油束的射程（又称为贯穿距离）L和喷雾锥角β或油束的最大宽度B。影响因素：喷射压力，喷油器喷孔长度直径和空气与燃油的密度比。三、对喷射系统的要求理想的喷油规律4)良好的油束特性能满足具体燃烧室的要求。即使油束的几何形状和雾化质量能使燃油喷射、气流运动与燃烧室形状间的配合达到最佳。5)对于喷射系统的强化，应采取相应的措施，保证有关零部件的强度和刚度。四、柴油机的电控喷射系统（共轨）高压共轨的最大特点：在泵-管-喷嘴喷射系统的基础上，实现了高压油泵、共轨和喷油器这三个主要单元在功能和控制上的相对独立。高压油泵的作用：是按一定的速率向共轨供油，保证任意工况下共轨中的油压稳定。喷油器的作用：根据ECU的控制指令完成喷油量定量、喷油雾化及喷油规律的控制过程。喷油量是通过喷油器的开启持续时间来控制，并通过喷油器的开启时刻控制喷油时刻。喷雾质量主要取决于轨压和喷孔大小、多少以及燃烧室内的气流状态。可以实现通过喷油器的电控化实现喷油规律的直接控制。工作原理：发动机工作时，高压油泵始终处于泵油状态。当共轨需要补充轨压时，ECU控制高压油泵上的PVC阀关闭而及时供油，否则PVC阀打开，不供油。ECU根据发动机的工况不同，控制喷油器的电磁阀的接通和断开时刻，由此控制喷油时刻和喷油持续时间（喷油量）。轨压控制是根据设置在共轨上的压力传感器，通过ECU控制PVC阀，将轨压反馈控制在发动机不同工况所要求的最佳值上。高压共轨等新型喷射系统比位置式电控系统（电控分配泵、TICS直列泵的喷射特性受限于朋友吧的共有特性使喷射过程和放热规律的控制受到限制）较为先进，采用了压力时间控制方式，直接控制喷油器的喷射过程，在结构上喷油泵和喷油器各自功能相互独立，从而有效的控制喷油规律。时间控制方式，采用的是基于对发动机所需求的输出转矩来确定喷射量的方法。1、发动机输出转矩的确定TTq2、油门位置与指示转矩的标定指示转矩脉谱图3、喷射量控制脉谱的确定不同转速下喷射量与发动机指示转矩的对应关系4、起动喷射量的控制5、怠速喷射量的控制