内燃机车冷却系统.doc

内燃机车冷却系统内燃机车冷却系统内燃机车冷却系统内燃机车冷却系统日期：2007-7-9来源：中华铁道网内燃机车冷却系统(diesellocomotivecoolingsystem）内燃机运行时，机车的冷却水、润滑油、牵引电机及电器或液力传动装置的传动油等的温度均会不断地升高，若不加以冷却，将要影响到柴油机及传动装置的功率发挥,工作效率下降，润滑油老化变质，破坏润滑，影响HYPERLINK"http：//www.chnrailway。com/producthtml/18378/200865172932465.shtml”\t"_blank”机车零部件的使用寿命，甚至损坏.因此，在内燃机车上采取必要的冷却措施，设置一些装置来保证柴油机、传动装置工作时所产生的热量能及时适度地排放到大气中去，使其温度维持在允许的范围内,以改善零部件的热强度和润滑状况，提高内燃机车工作的经济性和可靠性，延长其使用寿命，这就是内燃机车冷却系统的主要任务.内燃机车的冷却,除电机、电器的通风冷却与空气有关外，其余柴油机冷却水、增压空气、润滑油和液力HYPERLINK”http://www。chnrailway.com/producthtml/19264/2008528847535319.shtml"\t"_blank”传动装置传动油等的冷却均与水有关。因此，内燃机车的诸多冷却，可概括分为通风冷却系统和水冷却系统两类。通风冷却系统为冷却主发电机、牵引电动机和电器专门设置的系统。该系统由通风机、进、排风道以及空气滤清装置等组成。按通风系统的结构特征可分为：自通风式、独立通风式、车内进气式、车外进气式、单独式、集中式和混合式等。自通风式是指HYPERLINK”http：//www。chnrailway。com/producthtml/16714/20085288465975077。shtml"\t"_blank"通风机在牵引电机内部，安装在电机轴上.独立通风式是指通风机与电机分开安装。牵引电机、电器车内进气的空气温度比大气温度要高，显然，车外进气式牵引电机、电器的散热条件比车内进气式优越。因此，现代内燃机车多采用车外进气式，但在设计上要预先考虑到在恶劣气候条件下改为车内进气的临时措施。内燃机车电机通风系统有三种供风方式：①单独式。主发电机、牵引电动机和硅HYPERLINK"http：//www.chnrailway。com/producthtml/15302/2008528850155789.shtml"\t”_blank"整流装置各有单独的通风机供给冷空气.②混合式。主发电机和硅整流装置各有一台通风机供给冷空气,而两组牵引电动机则分别有两台通风机集中供给冷空气。中国东风11型内燃机车采用类似混合式的通风方式,其不同点在于主硅整流柜与主发电机的通风串联在一起,共用一台通风机冷却。③集中式。主发电机、整流装置和牵引电动机均由一台集中通风机供风.集中通风系统的优点是通风机驱动装置简化，驱动装置的质量减轻，尺寸减小，占用空间少，同时可采用高效率、大容量通风机.其缺点是风道长，流动阻力大，驱动装置消耗功率也相应增大.在通用系统中普遍采用网式HYPERLINK”http：//www.chnrailway.com/producthtml/16526/2008528848028152.shtml”\t"_blank"空气滤清器，也有用旋风式除尘器、玻璃纤维或氯丁橡胶纤维制成的空气滤清器等.空气滤清器安装在车体的侧壁上，安装位置与通风方式和进气系统有关。水冷却系统为冷却柴油机的冷却水、HYPERLINK”http：//www。chnrailway。com/producthtml/18613/20085288481735911.shtml"\t”_blank”润滑油、增压空气和液力传动机车的传动油专门设置的系统。按水冷却系统的结构特征可分为∶①按循环水路分有独立循环水路、单循环水路和双循环水路系统。独立循环水路系统是指柴油机冷却水、润滑油和增压空气的冷却水分别有各自单独的循环水路系统。单循环水路系统是指柴油机、机油热HYPERLINK”http://www。chnrailway.com/producthtml/16667/20085288491978193。shtml”\t"_blank"交换器和增压空气的中冷器合用一个循环水路。双循环水路系统中柴油机冷却水为一个循环水路.称为主（高温）循环水路；而机油热交换器和中冷器的冷却水为另一个循环水路，称为次（低温）循环水路.在两个循环水路各有一个水泵，分别称为主水泵和次水泵。②按水温调节分有不可调节式、有限调节式和自动调节式三种。有限调节式为采用离合器驱动冷却风扇，根据冷却水的水温,确定离合器合上