电气化铁路施工安全讲义样本.doc

电气化铁路施工安全讲义二O一四年二月前言本讲义为电气化铁路施工安全。涉及接触网大修、改造、扩建以及既有线电化改造施工。讲义中借鉴了沪杭线电化改造、侯月线扩容改造、洛张线电化改造、郑州局某些站改工程经验教训。从接触网施工安全风险分析与控制、施工安全合同书、安全监管重要环节、施工方案（特别是过渡方案）、施工过程中人身安全和行车安全卡控、对安全监管人员规定、安全保障办法等方面进行重点解说，但愿学习者能得到启发，在实际工作中对施工安全各项事情要多想、多说、多督促，以求得保证施工过程中贯彻“行车不施工，施工不行车”原则，贯彻安全就是公司生命，就是效益理念。二O一四年二月第一章接触网基本构造接触网基本构造一、供电方式带回流线直接供电方式（简称DN供电方式，或称直供＋回流方式）在接触网支柱上架有一条每隔一定距离与钢轨并联回流线，如图1—10所示。这种供电方式取消了吸流变压器，保存了回流线。运用接触网与回流线之间互感作用，使钢轨中回流尽量地由回流线流回牵引变电所。因而能基本排除接触网对邻近通讯电路干扰。由于取消了吸流变压器，只保存了回流线，因而牵引阻抗比直接供电方式低一点，供电性能好某些，供电可靠性增强，造价也比吸回方式低。当前，这种供电方式在国内电气化铁路上得到了广泛采用。图1—10带回流线直接供电方式1—牵引变电所2—接触网（T）3—回流线（NF）4—机车5—钢轨（R）自耦变压器供电方式（简称AT供电方式）它既能有效地减轻牵引网对通信网干扰，又能适应高速、大功率电力机车运营，故近年来，在国内得到了迅速发展。这种供电方式是每隔10Km左右在接触网与正馈线之间并联接入一台自耦变压器，绕组中点与钢轨相联。自耦变压器将牵引网供电电压提高一倍，而供应电力机车电压为25KV，其工作原理如图1—9所示。图1—9自耦变压器供电方式1—牵引变电所2—自耦变压器3—接触网（T）4—正馈线（AF）5—钢轨（R）6—机车7—保护线（PW）8—自耦变压器中性点（N）电力机车由接触网（T）受电后，牵引电流普通由钢轨（R）流回，对于自耦变压器作用，经自耦变压器绕组和正馈线（AF线）流回变电所。当自耦变压器一种绕组流过牵引电流时，其另一种绕组感应出电流供应电力机车，因而事实上当机车负荷电流为I时，由于自耦变压器作用，流经接触网（T）和正馈线（AF）电流为I/2。自耦变压器供电方式牵引网阻抗很小，约为直接供电方式1/4，因而电压损失小，电能损耗低，供电能力大，供电距离长，可达40～50Km。由于牵引变电所间距离加大，减少了牵引变电所数量，也减少了电力系统对电气化铁路供电工程和投资。但由于牵引变电所和牵引网比较复杂，加大了电气化铁路自身投资。这种供电方式普通采用在重载、高速等负荷大电气化铁道上。在电力系统较薄弱地区，为了减少电源某些投资，经技术经济比较也可采用这种供电方式。由于牵引负荷电流在接触网（T）和正馈线（AF线）中方向相反，因而对邻近通讯线路干扰很小，其防干扰效果与吸流变压器——回流线供电方式相称。二、接触网基本构造1、支撑装置1–腕臂构造2–定位装置3–吊弦4–承力索中心锚结线夹5–接触线中心锚结线夹6–承力索电连接线夹7–接触线电连接线夹8–弹性吊索装置2、弹性悬挂构造3、吊弦。分为环节吊弦、可调式整体吊弦、不可调式整体吊弦。4、定位装置5、中心锚结。全补偿链形悬挂中心锚结，站场防窜中心锚结等。6、电连接。分为股道电连接、线岔电连接、锚段关节电连接。承力索电连接线夹接触线电连接线夹7、补偿装置常用有滑轮补偿、棘轮补偿、弹簧补偿装置。7、隔离开关。有双极联动和单极（不带接地刀闸、带接地刀闸、负荷开关等）8、分段、分相绝缘器分相绝缘又分为器件式和关节式两种。七跨绝缘锚段关节电分相平面示意图9、线岔。分有交叉线岔和无交叉线岔。第二节接触网重要技术参数一、接触网导线高度接触网导线高度是指悬挂定位点处接触线距轨面垂直高度，设计规范规定如下：最高高度：不不不大于6500mm。最低高度：（1）区间、站场：①普通中间站和区间不不大于5700mm（旧线改造不不大于5330mm）。②编组站、区段站及配有调车组大型中间站，普通状况不不大于6200mm。确有困难时可不不大于5700mm。（2）隧道内（涉及按规定减少高度隧道口外及跨线建筑物范畴内）：①正常状况（带电通过5300mm超限货品）不不大于5700mm。②困难状况（带电通过5300mm超限货品）不不大于5650mm。③特殊状况不不大于5330mm。接触线高度容许施工偏差为±30mm；（3）双层集装箱运送线路，不不大于6330mm。二、接触线之字值和拉出值定位器将接触线固定在对的位置上就叫定位，定位器定位线夹与接触线固定处叫定位点。定位点至受电弓中心运营轨迹水平距离，在直线区段叫“之字值”，在曲线区段叫“拉出值”，之字值和拉出值作