铁路运输货物装载加固专项方案.docx

货物运输装载加固方案课程设计姓名：学号：专业：交通运输班级：学院：交通运输工程学院指导老师：年12月货物运输装载加固1货物特点及运输要求充足了解掌握制订方案时依据相关货物全部技术数据，如重量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。1.1货物特点1、钢制圆柱体货物一件，以下图所表示，重36t.2、准用货车可用任何一个60t一般平车装运3、加固材料鞍座凹口底部高度为40mm，凹口深度为280mm，货物和鞍座之间可垫有5mm厚橡胶垫；4、加固方法采取腰箍加固，已知腰箍两端拉直部分和纵向垂直平面之间夹角α=6.7°。1.2运输要求因为货物形状为圆柱体，所以在装载运输过程中，为了预防货物发生滚动，需在货物底部放置鞍座，必需时可加掩木，同时为了预防货物发生移动，利用扁钢带作为腰箍加固，以增大货物对鞍座和车地板间压力，增大货物摩擦力。因为货物本身长度较大，应注意游车选择及区间速度和过岔速度限制。2确定装车类型本货物选择60t一般平车N16装载运输，经以上分析货物特点，本设计选择N16型平车（自重19.7t，载重60t，车底架长×宽=13000×3000mm，轴数4，固定轴距1750mm，转向架中心距9300mm，车底板高度1210mm，重心高730mm）3确定装载方案确定货物重心在车辆横向和纵向上位置，并进行超限和集重检验，计算重车重心高度。确定装载位置时，要满足装载方案标准，对可能装载方案进行比较，应尽可能降低货物超限等级和重车重心高度，并注意避免集重装载。使用N16型平车一辆，采取货物直径较小一端突出装载，另一端加挂游车一辆；3.1装载方案超限检测使用N16型平车一辆，一车负重，一端突出装载，加挂N16型（车地板长13000mm，销距9300mm）游车一辆，货物左端和车端对齐，装载方案图：需使货物重心偏离车辆横中心线距离：因，故货物重心在车辆纵向最大许可偏离距离：若2、计算重车重心高又因为货物突出端部分底部高于货物支重面，垫木高度应减去货物突出车端部分高于货物支重面尺寸，所以垫木高度符合要求因为重车重心高度在mm—2400mm之间，所以运输区间限速50km/h，经过侧向道岔时限速15km/h3、确定超限等级确定装车后各部分尺寸确定检定断面和计算点对于C断面：所以检定断面在货物突出端所在横截面上计算长度在处不超限在处不超限对于A断面：所以检定断面在车辆中心线所在横截面上计算长度在处不超限在处不超限综上，该货物为不超限货物3.3装载方案集重检测依据书本中资料（一般平车地板负重面长度最大许可载重量表），使用N16型一般平车，当重35t货物直接装载在车地板上时，需要负重面长度为5000mm，当重37.5t货物直接装载在车底板上时，需要负重面长度为6000mm，采取插入法，重36t货物直接装载在车底板上时，需要负重面长度为5400mm，为了避免集重装载，货物下两鞍座中心线间距应大于2700mm。4计算作用于货物上力及需要加固装置承受力4.1纵向惯性力此次装载为柔性加固当130t<Q总≤150t时，t0＝6.78kN/t；当Q总>150t时，t0＝5.88kN/t。Q总——重车总重，t，跨装运输时，按跨装车组总重计算。Q——货物重量，t。重车总重：Q总=19.7+36=55.7tQ=36t4.2横向惯性力货物重心偏离车辆横中心线距离：每吨货物横向惯性力：横向惯性力：式中——车辆销距；4.3垂直惯性力本货物用一般货车装载。每吨货物垂直惯性力：垂直惯性力：4.4风力因货物受风面为圆柱体侧面，货物在车辆侧向迎风面投影面积：4.5摩擦力因为在本设计中，采取N16型平车和钢制鞍座，查表（铁路常见摩擦系数表）可知：鞍座和车地板间滑动摩擦系数取0.5纵向摩擦力：横向摩擦力：5货物稳定性计算在货物运输过程中作用于货物上纵向惯性力、横向惯性力和风力，可能使货物产生纵、横方向倾覆、滚动或移动，而货物重力及其和车地板间摩擦力，属于稳定原因，可阻止货物产生纵、横方向倾覆、滚动和移动。重力和摩擦力能否确保货物稳定，需经过以下计算。因货物长度较长，为15400mm，故不可能产生纵向倾覆。但货物为圆柱体，需要预防其横向发生滚动，和横纵向移动。1横向滚动所以货物不会发生横向滚动（921mm可依据直角三角形计算得）2纵向移动3横向移动由上述两式可知：大于零，故在运输过程中，货物有产生纵向移动可能性，所以必需对其加固。6确定加固强度在本设计中，对圆柱体货物采取横腰箍下压式捆绑加固，设4道腰箍，则每道腰箍应承受力可按下述方法进行计算。预防货物纵向移动应承受拉力：式中：——腰箍道数；——腰箍两端拉直部分和车辆纵向垂直平面间夹角。用扁钢带作腰箍，扁钢带截面积：此次取长100mm，宽为80mm规格每条扁钢带长度为：采取两端焊有螺杆扁钢带规格为长度4根进行下压式捆绑加固