盾构进洞突发洞门涌水事故应急演练现场处置专项方案.doc

宁波市轨道交通1号线一期工程地下工程Ⅱ标盾构进洞突发洞门涌水事故应急演练现场处理方案中铁隧道集团宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-Ⅱ标项目经理部10月28日盾构进洞突发洞门涌水事故应急演练现场处理方案一、编制依据1、指挥部《宁波市轨道交通工程突发事故及灾难灾难综合应急预案》2、施工单位《综合应急预案》、《专题应急预案》和《现场处理方案》二、事故场景模拟大卿桥站～西门口站区间左线盾构立即进洞，地下连续墙已经破除，只剩下保护层混凝土，洞门出现少许浑水渗漏，采取快干水泥和棉纱进行封堵不见效，渗漏越来越大，并夹带泥沙，端头井周围管线、道路和建筑物安全受到严重威胁。大卿桥站接收端头地质剖面见图1。图1大卿桥站接收端头地质情况剖面图三、应急处理步骤1、大卿桥站～西门口站区间左线盾构立即进洞，盾构机刀盘距离内衬墙外边缘3米。地下连续墙已经破除，只剩下保护层混凝土。洞门水平探孔位置处出现少许浑水渗漏，作业班组一边向值班领导汇报，一边立即用应急物资仓库快干水泥和棉纱进行封堵。洞门水平探孔深度为3米（从围护结构内边线起向结构外侧），见图1。图1水平探孔位置、深度示意图2、封堵过程中发觉漏水越来越大，并夹带泥沙，快干水泥+棉纱已无法封堵。端头加固体周围备用降水井启用，但未见显著效果。依据现场漏水情况估算，渗漏流失土体约200立方米。值班领导决定进入抢险程序，同时按程序向项目经理和其它组员汇报。3、项目经理开启应急预案，并向监理和指挥部工程处领导汇报；安全总监向安质处安全科汇报，技术责任人向安质处夏工监测监控管理中心汇报，财务部长向财务处汇报。4、应急领导小组组员到场后，察看现场工况：盾构机刀盘距离内衬墙外边缘3米，地下连续墙已经破除，只剩下外侧保护层混凝土。初步判定渗漏水起源有两个：一个是盾尾地下水，经过盾构和加固体间空隙向刀盘方向漏水；另一个是地墙和加固体夹缝漏水，并带有一定压力。应急领导小组依据上述判定决定成立五个小组相互配合进行堵漏，各个小组组员及抢险工作任务见表1。表1抢险小组内部分工及对应资源配置序号组别抢险任务关键设备关键材料关键人员备注1洞门封堵组1、首先查看洞门渗漏体积大小，利用项目部现场自有资源在水平探孔位置处进行封堵，并查看封堵效果；2、若封堵效果不理想，无法有效控制，则向指挥部汇报，请求抢险队及相邻标段支援。现场自有抢险设备及应急物资；阿特拉斯钻机油溶性聚氨酯20吨、注浆管钻机司机、注浆司机2地面注浆组1、在洞门封堵组完成对洞门渗漏水初步封堵后，在盾构机南北两侧各1米处根据间距2米进行引孔；2、引孔完成后采取注浆花管压注水泥砂浆，对渗漏空洞处进行有效回填和封堵。注浆机φ50注浆花管、水泥、细砂注浆司机，拌浆人员。3同时注浆组1、在险情发生同时立即在地面拌浆站进行水泥砂浆拌制，为后续洞内继续同时注浆填充做好准备；2、在地面注浆组进行注浆同时，同时注浆组开始在盾尾继续压注水泥砂浆，对盾尾空洞区域进行填充和封堵。盾构机同时注浆设备、砂浆运输车盾构主司机、掘进班、电瓶车司机4超前注浆组1、将盾构机内部现有注浆孔打开，在盾构机中体部位进行压注水泥浆，盾尾洞门之间孔洞区进行填充和封堵；2、依据现场情况决定是否需要在盾构下部打设超前注浆孔，如有需要立即安排盾构机维保人员进入开始打设、安装下部注浆孔。注浆机、盾构机中体部位打孔设备、砂浆运输车注浆球阀、水泥、细砂盾构司机、掘进班、维保班、电瓶车司机5管片注浆组1、掘进班采取钻孔设备将盾尾后倒数第三、第四环管片吊装孔凿穿，并安装注浆球阀；2、掘进班从洞外运输注浆设备及水玻璃至盾尾位置，开始在盾尾管片注浆孔向外压注水玻璃，使其和前4组压注水泥浆形成快硬浆液，最终使渗漏得到有效控制。管片钻孔设备、注浆机、砂浆运输车注浆球阀、水玻璃电瓶车司机、掘进班依据现场工况，拟进行后续处理步骤为：（1）首先对险情发生范围内全部管线根据管线图纸进行核实，并在现场标识带压高危管线具体位置及走向，如煤气管线、给水管线及污水管线等，若有处于危险区段内管线，应立即汇报产权单位进行临时关闭处理，避免出现爆裂、渗漏等事故。经过现场勘察，在靠近西门口站西端头存在一根南北向电力排管，距离洞门约18米，影响较小，在抢险过程中加强对该管线监测和巡视，出现异常立即汇报产权单位；在盾构机停机位置正上方存在一条南北向走向φ500mm铸铁给水管（模拟管线），因为其位置恰好处于渗漏坍孔范围上方，极易出现铸铁水管爆裂、漏水，从而加剧险情深入扩大。现场抢险领导小组立即汇报管线产权单位，确定该段铸铁水管在两端阀门位置，在注浆抢险之前立即将其关闭，确保安全。（2）在向指挥部汇报险情同时，启用项目部等级应急抢险程序，动用项目部应急抢险物资，尽最大能力开展自救。若项目部等级仍无法有效控制险情，指挥部协调抢险队阿特拉斯钻机进场，在地面距离地墙外侧约1.5米位