以站建城：京沪、武广高铁站区发展现状及动力机制解析.doc

以站建城：京沪、武广高铁站区发展现状及动力机制解析随着中国高速铁路建设的飞速发展,有关高铁站区发展的问题逐渐受到广泛关注。笔者以京沪、武广沿线38站点为样本,围绕站区发展影响因素和动力机制两个核心问题展开研究。借助对比分析、统计分析和理论研究,对影响站区发展的主导因素进行梳理,并就站区发展的动力机制进行理论阐述。首先,研究通过对国外以站建城的历史和现状进行梳理,分析不同国家、不同时期的高速铁路发展背景、发展历程、开发动机、城市影响和发展现状等问题。以此为参考,对国内高铁站点发展做出评析。同时,“以史代论”,为后文的动力机制研究提供理论指导和依据。其次,对京沪、武广沿线38站点站区发展进行测评。研究重点关注了高铁站房800范围内土地利用情况,对站区在高铁接入前后土地更新强度和用地组成进行量化测评。研究中发现,中国高铁站区在现阶段普遍存在着以下问题:一是开发缓慢,高铁站区发展指数总体偏低;二是产业缺失,主要发展业态为住宅房地产开发;三是站区规模过大,远超高铁期望效益;四是区位过远,站区和母城关系被割裂。同时,在对安徽境内的非核心站点的实地调研中,我们发现中国高铁新城发展在高铁乘距、乘客构成、出行频次等指标中,皆与国外经典案例存在较大差异。再次,从影响因素的偏相关分析和回归分析两个层面对站区开发与6个客观影响因素的相关性进行计算,探讨影响站区发展的主导因素及其影响强度。研究中发现:在38站点样本中,区位和站房规模对站区发展具有显著相关性,其它因素与站区发展之间的关联度不具备统计学意义;在亚组分析中,非核心站点的站区发展与区位、站房规模和城市规模都存在显著相关关系。回归分析中,数据显示三种因素的影响程度相当,其中站房和城市规模与站区发展正相关,距离指数与站区发展负相关。在此基础上,笔者就三种影响因素进行思考,阐述了三个主导影响因子的影响机制问题。最后,研究认为以站建城具有复杂的动力机制,站区的发展与站房规模、城市经济体量以及区位具有相关性,且当下我国高铁在这些高铁站区发展在这些要素方面与国外具有显著差异。中国的以站建城应当本着实事求是的原则提出自己的多元道路。