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车载诊断系统1、排放法规2、OBD发展与应用3、EOBD简介4、EOBD故障清单介绍5、EOBD实车测试1、排放法规汽车的出现使我们的经济、生活有了极大的进步，但随着汽车在全世界范围的使用，汽车文明的副产品即汽车尾气所造成的环境污染问题也日益突出。汽车尾气中的有害污染物主要是：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）以及柴油车排放的颗粒物（PM）这4类。另外二氧化碳（CO2）在逆温光照条件下可以形成光化学烟雾，从而损害人们的呼吸系统，燃油中的苯化合物是一种强致癌物质，颗粒物会吸入人体并沉积，其中的有害成分也会进入人体而产生损害。汽车尾气污染问题越来越受到世界各国政府的重视。40年代美国加州发生了光化学烟雾事件，经过研究发现罪魁祸首正是汽车尾气，于是促使加州政府在60年代首先制定了汽车排放法规，开始了汽车排放控制的先河，随后各国政府也先后制定了相应的汽车排放法规，并且越来越严格。排放法规与体系:目前国际上汽车排放法规主要分为三大体系，即美国排放法规、欧洲排放法规和日本排放法规，其他各国基本上是按照或参考这三大体系来制定本国的排放法规，我国主要参照的是欧洲排放法规。美国汽车排放法规美国是最早执行排放法规的国家，也是排放法规最严格的国家。美国加州1960年立法控制汽车排气污染物，在1963年美国政府颁布《大气净化法》当年，加州开始控制曲轴箱燃油蒸发物排放；1975年起到80年代，美国排放法规大幅度加严，特别强化对NOx的限值，同时再提高对HC和CO的控制；1990年美国国会对《大气净化法》做了重大修订，对汽车排放提出了更高的要求。1994年加利福尼亚州制定的低污染汽车排放法规，将轻型车分为过渡低排放车(TLEV)、低排放车(LEV)、超低排放车(ULEV)和零排放车(ZEV)，并且规定从1998年起销售到加州的轻型车应有2%为无污染排放(零排放)，2001年为5%，2003年达到10%。日本汽车排放法规1966年起开始控制汽车排放污染，对新车进行4工况检测，规定控制CO小于3%，1969年加严到2.5%；1971年规定小型车CO小于1.5%，轻型车CO小于3%；1973年采用10工况法，增加HC和NOx作为排放控制指标；1986年对柴油轿车排放进行控制，对在用车实施定期车检法规；1991年起新车采用10.15工况法试验，排放限值不变；1993年开始对所有柴油车排放进行控制；日本汽车排放法规限值有最高值和平均值2种，每一辆车的排放量不得超过最高值，平均值指每一季度测得的各辆车的平均值不得超过排放法规规定的平均值限值。欧洲汽车排放法规欧洲经济委员会从1970年开始以ECER15法规的形式对轻型汽油车排放污染物和曲轴箱污染物排放进行控制，以后每隔3～4年修订加严一次，形成了ECER15-01(1975)、ECER15-02(1977)、ECER15-03(1979)、ECER15-04(1982)系列排放法规。从1988年起排放法规细分为ECER83和ECER15-04两部分，其中ECER83适用于最大总质量不大于2500kg或定员6人以下的燃油汽车，ECER15-04适用于最大总质量大于2500kg而小于3500kg的汽车。1989年起ECE开始使用无铅汽油。ECE在1991年修改了ECER83-00法规,制定了欧I排放法规，从1992年开始实施。该法规积极向美国排放法规靠拢,大大加严了排放限值。1996年起执行欧Ⅱ排放法规，排放法规限值已接近美国过渡低污染车(TLEV)的限值水平。2000年执行的欧Ⅲ排放法规，对HC和NOx分别给出限值，在欧Ⅱ基础上将其限值再降低1/2，同时加严对HC、CO的限制。排气测量方法改为发动机起动后立即采样，以前的方法都是在发动机起动后40s才开始采样，而70%的HC都是在起动后125s内生成的,原来起动后40s内不采样，使冷起动时约有30%的排放污染物未测到；还新增如低温冷起动排放试验、OBD系统功能检查、LPG／CNG汽车排放试验、8万km内的在用车工况法排放一致性检查、替代用催化器的认证试验等项目，确保在用车排放量的持续达标要求。我国汽车排放法规由于世界3大排放标准体系中，欧洲法规在标准的松严程度、道路交通情况等方面相对较适用于我国的实际情况，我国在充分吸收欧美的经验后,全面等效采用了欧盟(EU)指令、ECE技术内容和部分前欧共体(EEC)法规的基础上形成了中国排放法规体系。2000年1月1日在全国实施了GB14761-1999标准，相当于欧Ⅰ排放法规；2004年7月1日在全国实施GB18352.2-2001标准，等效于欧Ⅱ排放法规；2007年7月1日在全国实施轻型汽车Ⅲ号国家标准，等效于欧Ⅲ排放法规；2010年7月1日在全国实施轻型汽车Ⅳ号国家标准，等效于欧Ⅳ排放法规。2、OBD发