64D半自动闭塞工作原理及故障分析.doc

湖南铁路科技职业技术学院毕业设计课题64D半自动闭塞工作原理及故障分析专业铁道通信信号班级信号312-4班学生姓名罗帅指导单位湖南铁路科技职业技术学院指导教师周启亚二零一五年四月十日摘要本论文通过对《区间信号自动控制》，《车站信号自动控制》等书的学习。做出有关64D半自动闭塞的工作原理和故障分析，为将来面对各种故障有了更好的应急应对能力。主要内容包括64D半自动闭塞的构成原理，办理手续原理，组合排列图，组合内部配线表，组合侧面配线表和故障分析。在分析过程中,力求所用数据正确,并满足相应的技术规范和要求。半自动闭塞线路中传输的信号是有极性的，在施工、通信线路维护时，外线接线一定要正确，施工维护完毕，一定要认真进行闭塞办理实验。主备通道应定期进行转换实验，确保通道状态良好，转换实验应天窗点内进行。关键词：半自动闭塞;配线表;故障分析;工作原理目录TOC\o"1-3"\h\z\uHYPERLINK\l_Toc7362第1章半自动闭塞概述PAGEREF_Toc73621HYPERLINK\l_Toc119671.164D半自动设计的背景、目的及意义PAGEREF_Toc119671HYPERLINK\l_Toc23011.2半自动闭塞的基本概念PAGEREF_Toc23011HYPERLINK\l_Toc78961.364D型继电半自动闭塞电路构成原理PAGEREF_Toc78962HYPERLINK\l_Toc12278第2章64D型继电半自动闭塞办理与动作原理分析PAGEREF_Toc122785HYPERLINK\l_Toc8272.1办理手续PAGEREF_Toc8275HYPERLINK\l_Toc147152.264D型继电半自动闭塞在办理过程中的动作分析PAGEREF_Toc147157HYPERLINK\l_Toc31423第3章64D型继电半自动闭塞故障分析与处理PAGEREF_Toc3142314HYPERLINK\l_Toc282533.1故障处理实例PAGEREF_Toc2825314HYPERLINK\l_Toc756总结PAGEREF_Toc75616HYPERLINK\l_Toc9755致谢PAGEREF_Toc975517HYPERLINK\l_Toc22029参考文献PAGEREF_Toc2202918湖南铁路科技职业技术学院毕业设计第1章半自动闭塞概述1.164D半自动设计的背景、目的及意义19世纪40年代以前，列车运行是采用时间间隔法。这种方法的主要缺点是不能确保安全。1842年英国人库克提出了空间间隔法，即先行列车与后续列车间隔开一定空间的运行方法。因为它能较好地保证行车安全而被广泛采用，逐步形成铁路区间闭塞制度。1876年电话发明后，不久就有了电话闭塞。电话（电报）闭塞靠人工保证行车安全，两站间没有设备上的锁闭关系。1878年英国人泰尔研制成功电气路牌机。1889年发明了电气路签机。中国铁路早期实行单路签行车方式。从1903年起，中国主要铁路干线相继装设电气路签和电气路牌机，在相当长的岁月里，它们一直是铁路行车闭塞的主要方式。1925年，秦皇岛—南大寺间开通了半自动闭塞，随后扩展到唐山—山海关间。1924年，大连—金州、苏家屯—沈阳间开始采用自动闭塞，1933年大连—沈阳间全线开通。中华人民共和国成立后，铁路区间闭塞设备发展迅速，即由人工闭塞逐步更新为半自动闭塞和自动闭塞；自行研制的继电半自动闭塞设备性能稳定、操作方便，在中国铁路上得到了广泛应用。截止到2002年底，中国国家铁路有近4万公里的半自动闭塞线路。从1955年中国开始新建自动闭塞，到2002年底累计建成20682公里。国家铁路使用电气集中控制的车站已有5278个，占营业车站的91.8%。1.2半自动闭塞的基本概念半自动闭塞是用人工来办理闭塞及开放出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。在一个区间的相邻两站设一对半自动闭塞机（BB）,并经过两站间的闭塞电话线连接起来，通过两站半自动闭塞机的相互控制，保证一个区间同时只有一列列车运行。半自动闭塞机应能完成以下作用：甲站要向乙站发车，必须区间空闲并得到乙站同意后，才能开放出站信号机；列车从甲站出发后，区间闭塞，两站都不能向该区间发车；列车到达乙站，车站值班员确认列车整列到达，办理到达复原后，区间才能解除闭塞下图是单线继电半自动闭塞示意图。图1-1单线继电半自动闭塞示意图1.364D型继电半自动闭塞电路构成原理（一）设计原则（1）为了防护外界电流的干扰，采用“+、-、+”三个不同极性的直流脉冲组合构成允许发车信号