船舶防碰安全知识.docx

船舶防碰安全知识防碰撞工作不仅受地理环境、航道条件、助航设施、气象因素的影响，而更重要的是与人的工作责任心、业条技术素质、应急应变能力、驾驶专业知识水平、船方于引水员配合、工作经验及当值时人的精力、情绪等息息相关。抓好专项整治工作，就是要实事求是地分析存在的问题，吸取以往船舶碰撞的沉痛教训，从根源上解决问题，使船舶防碰撞管理链环环相扣，才能取得专项整治的效果。船舶防碰撞的主要安全措施1.能见度不良时的船舶防碰撞措施能见度受到限制时的安全航行是船舶防碰撞的重中之重，必须引起船岸的高度重视，分析和吸取雾中碰撞事故的教训。造成雾中碰撞事故的原因主要有以下几点：(1)对进入能见度不良水域缺乏戒备，尤其在夜晚，部份驾驶员没有意识到能见度变坏，未及时采取雾航措施，盲目高速航行;(2)没有对雷达影像进行系统观察，在未弄清来船动态的情况下，盲目转向，从而形成紧迫局面或急迫危险;(3)部份驾驶员碍于情面并自认为有把握，能见度不良时不报告船长，不拉雾号，怕影响船员休息，采用雾航措施不全;(4)避让行动大多采用转向，极少用减速协助避让;(5)概念不清，能见度不良两船未互见时，没有让路船与被让路船之分，片面强调本船是直航船，等待他船避让，失去避让的良机;(6)对小船、渔船违章行为缺乏警惕。船舶在遇到能见度不良航行时，当值驾驶员必须切实做好以下工作：(1)立即报告船长;(2)通知主机备车，视通航密度和周围环境降低主机转速，使用安全航速：(3)开启航行灯，鸣放自动雾号;(4)改自动舵为手操舵，使用两部舵机，确保舵机的可靠运行，增加僚望人员;(5)开启雷达并调校到最佳工作状态，对雷达影像保持不间断的正规观测。雷达观测时，适时变换距离档，以便获得避碰的早期信息。同时，了解和掌握雷达性能的局限性，对一些有可能探测不到的小物标，风浪抑制会抑制掉细小物标的回波，必须加强目视僚望，任何时候都要有专人进行目视瞭望;(6)测定船位并了解在望船舶的航行动态;(7)VHF守听并发布本船航行信息，尽可能与他船沟通避碰的具体措施，协调避碰动作，有自动录音设备的船舶要正常使用;(8)全船保持肃静，打开驾驶台门窗，加强目视、听觉、嗅觉僚望;(9)船长接报后立即上驾驶台并向公司报告雾航情况;(10)要细心查核避碰行动的有效性，采取的避让行动不致造成另一船舶的紧迫局面;(11)在车钟记录簿、轮机日志和航海日志上认真记录船舶采取的各项雾航措施。驾驶人员，特别是年轻的驾驶人员要学习和掌握对当时能见度状况进行判断的能力，如雷达测定物标确定能见距离、白天雾墙及暴风骤雨来临、听到他船雾号、夜晚灯光折射等等，一旦发现能见度不良就立即采取相应措施。在采取雾航措施，特别是采用安全航速时，船长要有独立判断和决断的能力，不能心有疑虑，怕影响船期，延误抵港时间，延误引水员登轮及工班作业时间，冒险全速航行。殊不知，安全没保障就谈不上船期和效益，一旦发生事故则后悔莫及。进出港口操作时除要防止船舶间的碰撞事故外，还要特别注意防止擦碰码头、船闸、拖轮及紧泊的船只等情况发生。通常港口航道狭窄，水深受限，水流湍急，地形复杂，航标、浮筒等助航标志繁杂，通航密度大，引水人员的素质参差不齐，拖轮操作受限条件多。根据某公司海损事故统计，船舶碰撞事故100%发生在进出港操作时，所以应引起高度警惕。有关部门要集中人力、物力，花大气力对重点港口的船舶进出港口的防碰撞进行研究和探讨，制订出不同港口、不同季节、不同装载情况下的操作方案供船长参考。进出港船舶防碰撞操作要注意以下几点：(1)认真研究航行资料，制订进出港操作预案。船长任何时候对船位、航向做到心中有数，不依赖驾驶员的定位。在靠离泊位作业前，事先与引水员沟通操纵计划，交待船舶首尾大副、二副靠离泊港注意事项，互相配合。(2)制订应急预案，从容应对突发情况。(3)尽快了解引水员的技术能力和操船水平，对引水员操纵要加强监督，必要时亲自指挥操纵船舶，避免事故的发生。了解拖轮的马力及操纵灵敏度，选用合适的拖缆。(4)驾驶员要对舵工的操舵情况进行监督，严防进出港口时操反舵引致紧迫局面或发生事故，船长要监督车钟令的正确执行。(5)进出港口时“常保慢正车”是非常重要的，要提前降速行驶，消除船舶前进的巨大惯性，便于制动，同时可保持良好的舵效。(6)驾机要密切配合，除保证驾驶操纵的正常用车外，对突发情况下的紧急用车事前约定，尽量满足。要保证机电设备的正常运转。(7)在江河航道急弯处要提前减速并鸣笛，按照港章的具体规定，运用良好的船艺操纵船舶。(8)大风浪后或冰冻季节，航道浮筒有可能丢失，要以陆测定位避免认错浮筒走错航道。船舶防碰撞工作贯穿于船舶营运生产的全过程，难以预见的面很广，突发情况也颇多。如果在船工作的每一个人都能认真履行自己的岗位职责，按照国际安全体系的要求认真工作和落实，船舶防碰撞一定能取