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专访滴滴副总裁杨鸣涛专访滴滴副总裁杨鸣涛在大多数人的观念中，对于滴滴的理解可能是一个用于解决出租车与乘客之间信息不对称的打车软件。放在滴滴创立之初，这种理解方式其实是对的，然而滴滴的估值早就达到了500亿美元，是亚洲估值最高的未上市TMT公司，显然不可能只是一个打车软件这么简单。滴滴不只是打车软件，而是出行平台杨鸣涛告诉虎嗅，滴滴每天处理的数据量为4500TB(相当于450多万部蓝光电影)，每天的定位数据为140亿条。杨鸣涛告诉虎嗅，滴滴通过分析这些海量的出行数据，为乘客出行创造便利。比方说工作日期间，早上8点要打车去单位上班，那么这次路径请求就会被记录。下次乘客使用滴滴时，滴滴后台就会提前进行预测，乘客是否需要去相同的地方。不过这些并不是什么新鲜事，毕竟这只是一种从历史记录中找规律的做法。然而，这只是滴滴表现给用户端的，要知道滴滴是服务于司机和乘客双方的。杨鸣涛继续说到，还是通过数据，比如行驶速度、行走路径等等，我们就可以判断当地的交通状况。他在城市里跑，覆盖了几乎所有的道路。在乘客端，滴滴根据乘客的数据来减少乘客的操作步骤(比如自动显示目的地);在司机端，滴滴可以告诉司机，乘客的出行路径哪条道路最快。当然，这些只是从出租车的角度来说。现在滴滴出行的软件功能不仅包含了出租车、顺风车、专车、快车等等，还有自驾和ofo这两个不需要司机端的功能。然而当一个软件变成一个大入口时，就意味着它将变得繁琐复杂。而杨鸣涛却说“大家可能不了解滴滴。”大家每次看到滴滴出行，就觉得要打车。但是滴滴之所以这么设计版块，就是要告诉用户，你只要有出行需求(陆地)，用滴滴就好了。说到这我打断了杨鸣涛，并问他，滴滴这是在对标地图导航软件吗?杨鸣涛则表示，并不是这样。滴滴出行所要做的是一种碎片路程的整理。用户从A点到B点，滴滴会告诉他合适的方法，尤其是公交设施不能到达的地方，滴滴可以提供增值服务，像是使用ofo或者出租车。滴滴要做的不是信息传达，而是服务和解决。杨鸣涛认为，地图软件的出发点是地理信息，滴滴出行则是客户。这也是为什么他要强调服务和解决的原因。滴滴在美国的硅谷设立了一个研究院，用于交通出行相关技术研发。杨鸣涛认为，在美国硅谷可以吸纳世界领先的技术力量，同时技术也是没有国界的。豪华车不是鸡肋，人们对车的观念变了，豪华车反而拥有相应的市场滴滴出行在2017年6月推出了豪华车服务，和滴滴专车有些相似，不过滴滴豪华车的司机将要经过更严厉的培训，车型也会选择比滴滴专车更为高档的奔驰E、宝马5和奥迪A6。然而这项业务在大多数人眼里是有些“多余的”，普通人一般不会刻意追求这样高档的消费，而富人们已经有了高档的私家车，他们可能不需要这类的服务。那滴滴豪华车究竟瞄准了哪一类用户呢?杨鸣涛说，现在来看，人们对车的消费观念已经开始转变了，拥有车不是目的，而是拥有车带给人们的出行服务体验。另外一点，人们在购置车辆以后，很大一部分时间都不是在开车，除非是专业的赛车手。所以我们就发现了，豪华车的市场空间很大，这也是为什么我们要开设这项业务。然而滴滴豪华车不仅是提供汽车，还要搭配上与之匹配的服务才行。杨鸣涛表示，滴滴目前只在部分一线城市开展了滴滴豪华车业务，未来会根据市场需求逐步扩展。未来滴滴豪华车业务要拓宽市场，那么品控的问题就必须要格外注意。杨鸣涛告诉虎嗅，滴滴豪华车的司机是在滴滴专车的司机里面进行挑选的，然后再对他们进行更严格的培训。目前从花费看来还是非常巨大的，不过我相信，付出总是会得到回报的。滴滴不是大公司，仍然是一家创业公司杨鸣涛对于“大公司”这三个字并不是很喜欢，即使滴滴估值为500亿美元，他告诉虎嗅，滴滴从来不是什么大公司，我们到现在也仍然是创业公司。似乎是有些谦虚，毕竟现在滴滴专车的市场份额已经达到了90%左右。可是在杨鸣涛眼里，这些东西并不代表什么意义。滴滴做的虽然是出行系统，但并不是所有出行业务仅有滴滴一家负责，这个行业谁想进来都可以进来。如果说滴滴目前在市场上“领跑”，那么这可以肯定，不过滴滴现在必须要时刻努力才行，稍微有一点松懈就有可能被别人超过。这就是为什么我要说滴滴仍然是创业公司。作为互联网平台，不去提高自己的技术、服务。2015年有很多新生的互联网企业诞生，2016年就会有很多互联网企业死去。这个领域没有壁垒，也不排他。也就是说，滴滴不提高自己的服务质量，不提高自己的技术含量，终究是会被挤出去的。在杨鸣涛眼里，格局仍然是紧张的，滴滴所有的成就都不代表该企业拿到了一个铁饭碗。不过可以肯定的是，滴滴的社会影响力非常高，有关部门出台的一些政策都是来自于滴滴的业务。那滴滴会不会参与汽车设计?Uber和滴滴是这个领域两大热门企业，然而从网上已公开的情报来看，U